صدف های دو کپه ای پخته و خام +docx

دوشنبه 7 اسفند 1396
22:24
جمشید راد

صدف های دو کپه ای پخته و خام

دسته بندی : مقالات ترجمه شده

فرمت فایل : docx

حجم فایل : 498 کیلو بایت

تعداد صفحات : 9

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

نمونه

پایداری و ثبات صدف دو کفه ای خام دارای پوسته (Mytilus galloprovincialis)، به صورت بسته بندی در هوای معین با غلظت بالای دی اکسیدکربن در مخلوط گاز، افزایش می یابد (کاگلاک و همکاران، 2008؛ گولاس، 2008؛ گولاس و همکاران، 2005). این نویسندگان، ماندگاری گوشت صدف دو کفه ای انبارشده در شرایط یخچالی (2-4 درجه سانتی گراد) در هوا، VP و MAP را مقایسه نمودند. بر اساس ارزیابی مزه و طعم، گولاس و همکاران (2005) یک دوره قابل فروش 14-15 روزه با 80% دی اکسیدکربن، 11-12 روزه با 40-50% دی اکسیدکربن، 10-11 روزه برای VP و 8-9 روزه برای تیمار شاهد را در هوای آزاد بررسی و نتیجه گرفتند که MAP، مدت زمان نگهداری محصولات را تا 5 روز در مقایسه با نمونه های بسته بندی شده در هوا، افزایش داد. علاوه بر این، کاگلاک و همکاران (2008) و گولاس (2008)، مدت زمان برای نگهداری طولانی تر با MAP را نسبت به VP برای گوشت صدف دو کفه ای تازه گزارش نمودند.

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود


برچسب‌ها: <-TagName->

بیولیچینگ (آبشویی زیستی) کنسانتره فلوتاسیون (شناور) سولفید مس با استفاده از کنسرسیوم میکروارگانیسم ه

دوشنبه 7 اسفند 1396
22:23
جمشید راد

بیولیچینگ (آبشویی زیستی) کنسانتره فلوتاسیون (شناور) سولفید مس با استفاده از کنسرسیوم میکروارگانیسم های مزوفیل و گرمادوست

دسته بندی : مقالات ترجمه شده

فرمت فایل : docx

حجم فایل : 276 کیلو بایت

تعداد صفحات : 5

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

نمونه مقاله شده
چکیده

استفاده از کشت مخلوط میکروارگانیسم های اسیدی دوست که در دامنه دمایی مختلف عمل میکنند، در بالا بردن سرعت هضم مواد معدنی معدن مسی، سولفید بسیار مقاوم، که مواد معدنی عمده در کنسانتره فلوتاسیون معادن کارائیب، با هزینه فراوری بالست، تاثیر گذار است. کنسانتره تحت بررسی عمدتا شامل کالکوپیریت (CuFeS2) و برونیت (Cu5FeS4) با محتویات، حدود، 70 و 30 درصد میباشد. در این مطالعه، عملکرد کنسرسیوم میکروارگانیسمهای مزوفیل، گرمادوست متوسط و شدید، در اکسیداسیون سولفید مواد معدنی فوق الذکر، ارزیابی پارامترهای عملیاتی مانند pH محلول آبشویی، دمای واکنش و پتانسیل ردوکس، با استخراج 80٪ محتویات کنسانتره مس در عرض 60 روز ابشویی زیستی، بررسی شده است. چنین استخراج مس بالا در آزمون ستونی بیولیچینگ به دست آمده است.

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود


برچسب‌ها: <-TagName->

گزارش كارآموزی بررسی نحوه عملكرد مخابرات در بخش تعمیرات +doc

دوشنبه 7 اسفند 1396
22:23
جمشید راد

گزارش كارآموزی بررسی نحوه عملكرد مخابرات در بخش تعمیرات

دسته بندی : کارآموزی

فرمت فایل : doc

حجم فایل : 15.311 مگا بایت

تعداد صفحات : 40

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

گزارش كارآموزی بررسی نحوه عملكرد مخابرات در بخش تعمیرات در 40 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست
¨ فصل اول : تلفن سکه ای تکتا
بخش اول:
شرح مدار
صفحه کلید
دریافت سکه ی بعدی
سرویس دبیت کارت
سرویس های رایگان
مکالمه ی شهری عادی
محدودیت تعداد شماره های تلفن
تنظیم برد حس سکه
بخش دوم:
مکانیزم مدار تشخیص سکه
مدار اصلی
بخش سوم:
برنامه ریزی
فعال و غیر فعال کردن برخی از خصوصیات تلفن
عیب یابی و رفع عیب
عیب یابی بر اساس روشن شدن LED و صدای بوق
¨ فصل دوم: تلفن سکه ای تکتا طرح قدیم
¨ فصل سوم: سوییچینگ
¨ فصل چهارم: شرحی درباره ی انواع ارتباطات
تلفن سکه ای تکتا
برد جدید قابل برنامه ریزی
مدل: 1TL.300.5520
شرح مدار:
LED1 : نمایش دهنده ، دریافت سیگنال16KHz و یا حالت برنامه ریزی.
LED2 : نمایش دهنده ، دریافت و قبول سکه و یا اشکال دربرد حس کننده سکه .
JP1: انتخاب زمان باز و بسته شدن کلید شماره گیر درحالت پالس .
(Make/Break ratio selector jumper) درحالت 60/40 باید به 60/40=3+2 7.66/3.33=2+1
JP2: انتخاب نوع شماره گیر در شروع شماره گیری (Tone/Pulse) Tone=3+2 Pulse=2+1
JP3: کلید انتخاب حالت برنامه ریزی و یاحالت عادی (Write protet) Norm= 2+1
(Write enable) programming mode=3+2
صفحه کلید
اتصال کابل صفحه کلید دوردیف است . یک ردیف برای صفحه کلید های بااتصال هفت پین و ردیف دیگر برای صفحه کلید های بااتصال ده پین میباشد . بافشار هر کلید مجاز صدای بیپ کوتاهی شنیده می شود .
کلیدهای(*،0،#) کلیدهای ردیف صفحه شماره گیر(# ، 0 ، *) درشروع شماره گیری ( دردوحالت پالس و تن) کار نمی کنند . بعدازواردکردن اولین شماره تلفن غیرازصفر، فقط کلید o باز می شود و کلیدهای باقی مانده درصورت فعال بودن شماره گیر تن بعداز دریافت سیگنال16KHz بازمیشود .
دریافت سکه بعدی
درصورتی که بخواهید بعداز پایان زمان مکالمه شهری و بادریافت سیگنال16KHz بادریفت سکه دیگری اجازه ادامه مکالمه داده شود . کد 101 رادرحالت برنامه ریزی وارد کنید ( پیش تنظیم = غیرفعال) درصورت نیاز ، تایمر مکالمه شهری (پیش تنظیم = صدوهشتاد ثانیه ) و با زمان بین دو سیگنال 16KHz را تنظیم کنید . ( پیش تنظیم = صدونود ثانیه) در پایان زمان و یا بادریافت سیگنال 16KHz صدای بیپ مخصوصی اطلاع میدهد که سیگنال 16KHz دریافت شده و یا زمان به پایان رسیده است و ده ثانیه اجازه خداحافظی و یادرصورت قعال بودن دریافت سکه بعدی، با انداختن سکه در تلفن در محدوده زمانی ده ثانیه ادامه مکالمات بدهند .
سرویس دبیت کارت
باوراد کردن شماره 132( کد سرویس دبیت کارت ) و درپی ان بادریافت سیگنال و یابدون دریافت سیگنال 16KHz ( پیش تنظیم = بدون 16KHz باصدای بیپ مخصوصی شماره گیر تن فعال میشود و سکه به صندوق نمیرود ( مکالمه رایگان است) ( پیش تنظیم = فعال) . بدون محدودیت زمانی (پیش تنظیم = بدون محدودیت تایمر= سی دقیقه ) درپایان مکالمه درصورتی که تایمر فعال باشد ، صدای بیپ مخصوصی ، اطلاع میدهد که زمان به پایان رسیده است و ده ثانیه برای خداحافظی باقی مانده است . باگذاشتن گوشی در بستر گوشی سکه رااز دریچه دریافت، بردارید .
سرویسهای رایگان
با وارد کردن شماره تلفن های موجود در لیست سرویسهای رایگان تلفن ،مثل 110 و115 و در پی آن،با دریافت و یا بدون دریافت سیگنال 16 کیلو هرتز(پیش تنظیم=فعال)صدای بیپ مخصوصی اطلاع از شروع مکالمه رایگان می دهد(پیش تنظیم=فعال).با محدودیت زمانی (پیش تنظیم=180 ثانیه).در پایان مکالمه ،صدای بیپ مخصوصی اطلاع می دهد که زمان به پایان رسیده و ارتباط قطع می گردد.وارد کردن شماره ها و یا حذف آنها فقط از طریق اداره پشتیبانی امکان دارد.با گذاشتن گوشی در بستر گوشی سکه را از دریچه دریافت ،بردارید.
ادامه مکالمه شهری عادی
در زمان مکالمه بعد از دریافت سیگنال 16 کیلو هرتز اول در صورتیکه سیگنال 16 کیلو هرتز دیگری در محدوده زمانی تنظیم شده(پیش تنظیم=190 ثانیه)نرسیده با صدای بیپ مخصوصی مکالمه قطع می گردد،مگر وضعیت زیر فعال باشد،با دریافت سکه بعد از دریافت سیگنال16 کیلو هرتز و یا اتمام تایمر شهری (پیش تنظیم=180 ثانیه،غیر فعال).
محدودیت تعداد شماره های تلفن
با وارد کردن حداکثر 8 رقم (پیش تنظیم=8 رقم)، و با اتمام زمان پیش تنظیم=10 ثانیه) برای وارد کردن آخرین کلید،صفحه کلید قفل می شود و در صورت دریافت سیگنال 16 کیلو هرتز شماره گیر تن فعال می شود (پیش تنظیم=فعال).
تنظیم برد حس سکه
در صورتی که برد حس کننده سکه خراب و یا از مدار جدا شود LED2 همراه با صدای بیپ مخصوصی شروع به چشمک زدن می کندو یا در صورت بروز هر گونه اشکال در زمان ورود سکه ،دریافت سکه،رد شدن سکه،و یا گیر کردن سکه جلوی حس کننده(بدون کنترل)،مدار با صدای بیپ مخصوصی اعلام اشکال می کند.
در صورتی که تلفن سکه را قبول نکند مراحل زیر را انجام دهید:
1) تلفن را در وضعیت برنامه ریزی قرار دهید.
2) گوشی را بردارید،بیپ بلندی میشنوید.
3) سکه ای را در تلفن بیندازید تا جلوی حس کننده سکه قرار بگیرد.
4) کلید *را بزنید یک بیپ بلند و یک بیپ بلند میشنوید.
5) مقدار آفست را باید وارد کنید 000-255 (پیش تنظیم=020 )،و یا با زدن کلید # از این مرحله خارج شوید.
6)یک بیپ کوتاه و یک بیپ بلند می شنوید،به معنی پایان تنظیم،جامپر برنامه ریزی را به وضعیت نرمال برگردانید.
مدارات تلفن سکه ای
مدار تلفن سکه ای شامل دو قسمت زیر می باشد :
الف) مدار مکانیزم ( تشخیص سکه):
مدار مکانیزم از دو آی سی تشکیل شده که یکی نوسان کننده و دیگری به عنوان تقسیم کننده استفاده شده است و خروجی مدار چون به صورت سیگنال میباشد لذاباولت متر قابل اندازه گیری نبوده و فقط به صورت حدودی میتوان تغییرات ولثاژی هوا وسکه را اندازه گرفت ولتاژ(FO) خروجی سیگنال نباید صفر و یاحدود ولتاژ تغذیه باشد .
توضیح اینکه سیمهای حدفاصل مدار با سنسور باید حتی المکان کوتاه باشد .
ب) مدار اصلی :
قلب مدار اصلی از یک آی سی میکروکنترل و باشماره AI89C52 تشکیل شده است و اطلاعات نتظیم سیستم اعم ار سکه خوانی و رایگان و یازمانبندی برروی آی سی(E2PROM) حافظه به شماره UM91210C ضبط و نگهداری میشود . دراین سیستم مدار شماره گیری بروی برد اصلی بوده وفقط توسط یک سیم فلت ازکی برد به مدار اصلی وصل و آی سی شماره A,Bدرمدار کار شماره گیری تن و پالس ارانجام میدهد این سیستم قابلیت استفاده از کی برد تلفن کارتی و همگانی سکه ای را نیز دارد.مدار اصلی شامل قسمتهای ذیل میباشد که درنقشه و مارکاژ فیبر به صورت بلوک بندی مشخص شده است .
1- ورودی خط:
که شامل چهار عدد دیود بوده که کار تصحیح جابجایی خط A,B را انجام میدهد .
2- مدار تغذیه :
این قسمت از مدار کار تامین ولتاژ وجریان مورد نیاز کل مدار تلفن را به عهده دارد وولتاژ مذکور را درخازن C4,C4 ذخیره می نماید .
3- مدار مکالمه :
مدار مکالمه همانند مدار مکالمه تلفن شهری قدیم میباشد و از بویین مکالمه ودوعدد خازن و یک مقاومت ودوعدد دیود معکوس به عنوان دیاک تشکیل شده است .
4- مدار :khz 16
این مدار از آی سی معكوس كننده 4069 استفاده شد و ابتدا بعد از پالس تقویت و محدود شده و در طبقه بعد مجددا تقویت ودردو گیت آخر سیگنال دریافتی به صورت مربعی شده و میكروكنترلر فرستاده می شود.
5- مدار سوییچ رله دریافت سكه:
این مدار در حقیقت فرمان جذب رله قلک را به عهده دارد بدین معنی كه هر گاه آی سی میكرو كنترلر پالس khz 16 را در یافت وبا مقایسه با آنچه كه به عنوان تنظیم برنامه ریزی شده است فرمان جذب و یا عدم جذب رله مذكور را می دهد.
6- مدار سوییج شماره گیر :
اطلاعات كیبرد را میكرو كنترولر خوانده ودر صورت لزوم به آی سی شماره گیر انتقال می دهد (مثلا درصورت شماره گیری بیش از 8 رقم میكروكنترلر اجازه ارسال آن به آی سی شماره گیر را نمی دهد) با توجه به اینكه این سیستم دارای دو نوع شماره گیری (تن و پالس) می باشد دو قسمت مدار ذیل انتقال شماره به خط را به عهده دارد.
الف) مدار سوییچ شماره گیر پالس:
كد اطلاعات را از آی سی شماره گیر گرفته و با انتقال آن بر روی ترانزیستورq7 كار قطع ووصل خط را برای زمان 40و60 انجام می دهد .
ب) مدار انتقال تن:
در حالت شماره گیری تن را بر روی خط ارسال می نماید .
توضیح اینكه : در این دستگاه پس از شما ره گیری پالس و برقراری ارتباط شماره گیربه طور اتوماتیک ازحالت پالس به تن تبدیل شده كه میتوان برای گرفتن سرویس دبیت كارت و غیره استفاده نمود.
7- مدار قطع دهنی :
با برنامه ریزی در این سیستم (كدهای برنامه ریزی به پیوست می باشد ) می توان مدار را به گونه ای تنظیم نمود كه قبل از دریافت پالس khz 16 دهنی قطع بوده و استفاده از آن امكان پذیر نباشد.
8- مدار قطع گوشی :
صدای پالس شماره گیری در گوشی را حذف می نماید و تضعیف صدای شماره گیری تن در گوشی را به عهده دارد. در این سیستم دو عدد lcd تحت عنوان 16khz not ، coin not استفاده شده است كه طرز عملكرد آن به شرح ذیل می باشد.
led CIOn = در حالت روشن = سكه را حس كرده است
در حالت خاموش = بدون سكه
در حالت چشمک زدن = اشكال در مكانیزم ویا سیم كشی
led 16khz = در حالت چشمک زدن = برنامه ریزی
در حا لت روشن = دریافت 16khz
عیب یابی براساس روشن شدنLED و صدای بوق
سوییچینگ
در دنیای امروز ایجاد ارتباط اطلاعاتی بین دو نقطه برروی کره ی زمین در هر لحظه ی دلخواه امری بسیار اساسی و ضروری به نظر می رسد به طوری که اگر هم اکنون این امکان از بین برود، زندگی جوامع بشری دچار بحران جدی خواهد شد. وظیفه ی برقراری این ارتباط که ممکن است یک مکالمه ی ساده ی تلفنی، ارسال نمابر، پخش سیگنال های رادیویی و تلویزیونی، رد و بدل اطلاعات بین دو ترمینال کامپیوتری و یا اتصال به شبکه ی جهانی اینترنت باشد به طور عام به عهده ی شبکه های ارتباطی-مخابراتی است. شبکه های مخابراتی نوین علاوه بر تبادل عنواع مختلف اطلاعات شامل صوت، تصویر و دیتا خدمات جانبی متعددی را نیز ارائه می دهند. اما جالب است بدانیم پایه ی تمامی این شبکه ها و سرویس ها "شبکه ی ساده ی قدیمی تلفن" (POST) است. شبکه ی POST وظیفه ی ارتباط تلفنی (صوتی) بین دو نفر را بر عهده دارد. برای تحقق این امر شبکه ی تلفنی از اجزای زیر استفاده می کند:
1 – ترمینال های انتهایی: این ترمینال ها در واقع همان دستگاه های تلفن هستند که اطلاعات صوتی کاربر (مشترک تلفنی) را به سیگنال های الکتریکی تبدیل می کنند.
2 – شبکه ی دسترسی(ACCESS NETWORK): مجموعه تجهیزات و واسط هایی که ترمینال مشترک را به بدنه شبکه متصل می کنند، شبکه ی دسترسی نامیده می شود. در شبکه ی دسترسی به طور سنتی از اکبل های مسی استفاده می شود، اما امروزه بخش های بزرگی از شبکه ی کابلی در حال جایگزین شدن توسط تجهیزات رادیویی و فیبر نوری می باشد.
3 – مراکز سوییچینگ: این مراکز در واقع گره های شبکه هستند که ترمینال های انتهایی (مشترکین) مستقیما به آنها متصل شده و اطلاعات (مکالمات) مشترکین از آنجا به مقصد مورد نظر هدایت و راهیابی می شوند.
4 – شبکه ی انتقال: ارتباط بین مراکز سوییچینگ از طریق این شبکه صورت می پذیرد. به طور کلی دراین شبکه ها بسته به حجم اطلاعات و مسافت بین دو مرکز سوییچ مبدا و مقصد از تجهیزات رادیویی، ماهواره ای و یا فیبر نوری استفاده می شود.
در یک شبکه ی تلفنی، یک شمترک برای برقراری ارتباط با مشترک مورد نظر، توسط دستگاه تلفن خود واز طریق شبکه ی دسترسی به مرکز سوییچینگ متصل می گردد و سپس با توجه به آدرس مقصد (شماره تلفن مشترک مقصد) ممکن است به وسیله همان مرکز سوییچ مستقیما به همان مشترک مورد نظر وصل گردد و یا از طریق شبکه ی انتقال و پس از چند بار عبور از دیگر مراکز سوییچ به مشترک مورد نظر متصل گردد.
مراکز سوییچینگ جهت برقراری مکالمه به دو طریق با دنیای خارج از خود در ارتباط هستند:
1 – خطوط مشترکین یا Subscriber Lines
2 – خطوط شبکه ی انتقال که اصطلاحا به آنها مدار، کانال و یا ترانک گفته می شود.
باید توجه داشت که درخواست برقراری ارتباط می تواند از طرف یک مشترک مرکز به مقصد مورد نظر و یا از طرف ترانک به مقصد مشترک مرکز باشد.در واقع به طور کلی یک مرکز سوییچ می تواند چهار نوع ارتباط را برقرار کند:
الف) یک مشترک خود را به یکی دیگر از مشترکین خودش متصل کند(مبدا و مقصد مکالمه هر دو مشترک یک مرکز هستند). در این حالت به شبکه ی انتقال نیازی نیست.
ب) یک مشترک خود را به یک ترانک شبکه ی انتقال که به مرکز دیگر منتهی می شود(ترانک خروجی) متصل کند(مبدا مکالمه مشترک مرکز و مقصد مشترک مرکز دیگر می باشد).
ج) یک ترانک را که از مرکز دیگری می آید (ترانک ورودی) به یکی از مشترکین خود متصل کند (مبدا مشترک مرکزی دیگر و مقصد مشترک این مرکز است).
د) یک ترانک ورودی را به یک ترانک خروجی وصل کند (مبدا و مقصد مکالمه هر دو مشترک مراکز دیگری هستند).
در حالت کلی مراکز سوییچینگ (Exchanges Switching) با توجه به نوع استفاده و نوع ارتباطی که برقرار می کنند به انواع زیر دسته بندی می شوند:
¨ مراکز شهری یا محلی (Local Exchange=LX): مراکزی هستند که در مناطق شهری و روستایی نصب شده و مشترکین از طریق شبکه دسترسی به آنها وصل می شوند و به روش های "الف" "ب" و "ج" فوق الذکر امکان راتباط مشترکین را فراهم می کنند.
¨ مراکز گذر یا ترانزیت (Tandem Transit Exchange=TX): این مراکز دارای مشترک نبوده (فاقد شبکه ی دسترسی هستند) و بنا به نیاز ارتباط دهنده مراکزی هستند که مستقیما با با یکدیگر ارتباط ندارند. مراکز ترانزیت فقط ارتباط نوع "د" رابرقرار می کنند.
¨ مراکز ترانزیت – شهری (Local Transit Exchange=LTX):مراکزی هستند که هردو وظایف نوع "1" و "2" را انجام می دهند.
¨ مراکز راه دور (بین شهری)(Exchange Toll): این نوع مراکز امکان ارتباط مشترکین یک شهر را با شهرهای دیگر فراهم می کنند. مراکز بین شهری از نظر عملکرد مانند مراکز ترانزیت هستند با این تفاوت که از طرفی به مراکز محلی یا ترانزیت یک شهر و از طرف دیگر به مراکز راه دور شهرهای دیگر متصل هستند.
این مراکز (Subscriber Trunk Dialing) STD نامیده می شوند. نیز با توجه به موقعیت آنها در شبکه ی مخابراتی (Secondary Center) SC یا (Primary Center) PC لقب داده می شوند. در هر شهر یک یا دو مرکز بین شهری وجود دارد.
¨ مراکز بین المل(International Switching Center=ISC): این مراکز نیز از نظر عملکرد مانند TX هستند و وظیفه ی برقراری ارتباط بین کشورها را بر عهده دارند. در هر کشور یک یا دو مرکز بین الملل وجود دارد و تمام مراکز راه دور به این مرکز وصل می شوند.
¨ مراکز موبایل(MSC=Mobile Switching Center): مراکزی که مانند مراکز LX عمل می کنند با این تفاوت عمده که شبکه ی دسترسی آنها یک شبکه ی رادیویی ویژه است و به همین دلیل تجهیزات خاصی برای ارتباط با این شبکه ی دسترسی دارند.
¨ مراکز(Private Automatic Branch Exchange=PABX ): مراکز کوچکی هستند که معمولا در شرکت ها و سازمان ها استفاده شده و از طرفی از طریق خطوط تلفن محدودی (بین 2 تا چند ده خط) به شبکه ی مخابراتی وصل شده و از طرف دیگر با تعداد خطوط بیشتری (بین چند ده خط تا چند صد خط) به مشترکین داخلی خود سرویس می دهند.
با یادآوری این نکته که وظیفه ی اصلی هر مرکز سوییچینگ بدون توجه به نوع ، اتصال و برقراری ارتباط یک پورت ورودی (مشترک یا ترانک) به یک پورت خروجی است ، اکنون به طرح این مسئله می پردازیم که مرکز سوییچ چگونه و با استفاده از چه اطلاعاتی عملیات راهیابی را انجام می دهد؟
همه ی ما به طور اجمال می دانیم در یک شبکه ی تلفنی هر مشترک دارای یک شماره تلفن مخو به خود است که به عنوان آدرس او در شبکه مورد استفاده قرار گرفته و مشترکین دیگر برای مکالمه با او کافی است با دستگاه تلفن خود آن را شماره گیری نمایند.بنابراین تمام اطلاعاتی که در یک شبکه ی تلفنی منجر به برقراری ارتباط می شود فقط یک شماره تلفن است.در واقع اگر بخواهیم دقیقتر بحث کنیم در شبکه های مخابراتی یک سیستم شماره گذاری (Numbering System) وجود دارد که مکانیزم راهیابی را مشخص کرده و مشترکین بر اساس آن شماره گذاری می شوند.
در این سیستم به هر مرکز در شهر یک شماره تلفن "کد مرکز" یا ( (Officcecode اختصاص داده می شود.این کد می تواند از یک رقم تا چهار رقم باشد.در سیستم فعلی شماره گذاری ایران کد کلیه ی مراکز حتما باید سه رقمی باشد.تعداد مشترکینی که می توانند به مرکز وصل شوند"ظرفیت مرکز" (Capacity) نامیده میشود.مثلا یک مرکز ده هزار شماره ای می تواند ده هزار مشترک داشته باشد.این مشترکین در مرکز از "0000" تا حداکثر "9999" شماره گذاری می شوند.بر این اساس شماره ی کامل یک مشترک عبارت است از:(شماره مشترک در مرکز + کد مرکز) که به شکل CCCXXXX نمایش داده می شود.اگر ظرفیت یک مرکز سوییچ بیش از ده هزار شماره می باشد،به ازای هر ده هزار شماره یک کد مرکز جداگانه خواهد داشت.به طور مثال اگر کد یک مرکز ده هزار شماره ای 425 باشد مشترکین آن از 4250000 تا 4259999 شماره شماره گذاری می شوند و اگر دارای بیست هزار مشترک باشد،ده هزار مشترک بعدی می توانند از 4260000 تا 4260000 شماره گذاری شوند.
در این سیستم برای ارتباط شهرها با یکدیگر نیز به هر شهر یک کد اختصا داده می شود،که به آن کد شهر یا(Area Code) گفته می شود و معمولا برای متفاوت بودن از کد مراکز داخل شهر یک رقم خاص مثل "صفر" قبل از آن اضافه می شود.این کد نیز در سیستم فعلی ایران بدون احتساب صفر اضافه سه رقمی است.مثلا کد شهر کرمانشاه 0831 است.برای شماره گیری یک مشترک در شهری دیگر این کد باید قبل از شماره ی مشترک گرفته شود.
به همین ترتیب برای هر کشور نیز کدی در نظر گرفته می شود.این کد معمولا دو یا سه رقمی بوده و بسته به هر کشور ارقام خای قبل از آن قرار داده می شود.در گشور ما قبل از کدهای خارج از کشور دو رقم صفر "00" قرار داده می شود.حال ببینیم اگر یک مشترک شروع به شماره گیری کند در حالت های مختلف چگونه راهیابی می شود:
الف) مشترک مرکز ،شماره ی مشترک دیگر از همان مرکز را می گیرد (مثلا مشترک 4251215 شماره ی 4258739 را می گیرد):در این ورت شماره ی مقصد به مرکز ارسال می شود،مرکز سوییچ (در اینجا مرکز 425) کد مرکز شماره ی دریافتی را بررسی و با کد خودش مقایسه می کند،چون با کد خودش برابر است یک مسیر بین مشترک مبدا (1215) و مقصد (8739) برقرار می کند.
ب) مشترک مرکز، شماره ی مشترک یک مرکز دیگر را می گیرد(مثلا4251215 شماره ی 8275618 را می گیرد):شماره ی مقصد به مرکز ارسال می شود،مرکز کد آن را (827) را چک می کند چون با کد خودش (425) برابر نیست، شماره را از طریق ترانک های خروجی به مرکز مقد ارسال می کند،مرکز مقصد با دریافت ارقام مجددا کد ان را با کد خودش مقایسه می کند و چون هر دو کد یکی هستند یک مسیر تا مشترک مقصد اختصاص می دهد،به این ترتیب یک مسیر کامل از مشترک مبدا تا مشترک مقصد بسته می شود.
ج) مشترک مرکز، شماره ی مشترک در یک شهر دیگر را می گیرد (4251215 شماره ی 0251725457 را می گیرد):
شماره ی مخاطب به مرکز 425 ارسال می گردد، چون شماره با "0" شروع شده مرکز این ارقام را از طریق ترانک های مربوطه به مرکز بین شهری ارسال می کند.مرکز بین شهری پس از تشخیص شهر و مسیر مورد نظر با استفاده از کد بین شهری
(در اینجا 0251)، ارقام را از طریق ترانک های مربوطه به مرکز بین شهری مقصد ارسال می کند.مرکز بین شهری مقصد نیز با تشخیص کد مرکز مقصد (در اینجا 725)، با ایجاد یک مسیر، بقیه ی ارقام (7254576) را به مرکز مقصد می فرستد.نهایتا در مرکز مقصد چون قسمت کد ارقام دریافتی (725) با کد مرکز یکی است یک مسیر تا مشترک مقصد برقرار می کند.به این طریق یک مسیر کامل بین مشترک مبدا و مقصد جهت انجام مکالمه برقرار می گردد.در مورد مکالمه ی بین الملل نیز به طور مشابه ارتباط برقرار می شود.
چگونگی عملیات سوییچینگ در داخل یک مرکز سوییچ:
به طور کلی دو روش سوییچینگ وجود دارد:
الف) سوییچینگ مداری(Circuite Switching): دراین روش پس از درخواست مبدا برای برقراری مکالمه و قبول درخواست توسط سوییچ مقصد، یک مدار ثابت بین مبدا و مقصد تا انتهای زمان مکالمه لختصاص داده می شود و پس از انجام مکالمه مدار آزاد می گردد.بیشتر مراکز تلفنی از این روش استفاده می کنند.
ب) سوییچینگ بسته ای(Packet Switching): در این روش (که تنها برای اطلاعات دیجیتال به کار می رود) اطلاعات مورد نظر (مثلا صوتی که قبلا به صورت دیجیتال در آمده)، ابتدا به بسته های اطلاعاتی کوچکتر تقسیم شده سپس هر بسته با توجه به بار و ترافیک شبکه، مسیر خود را انتخاب می کند. در این روش آدرس مقصد به هر بسته الصاق می شود. در مقصد بسته های رسیده مجددا با هم ترکیب می شوند. مطلب قابل توجه این که در این روش یک مدار خا به یک مکالمه اختصاص داده نمی شود.از این روش هم اکنون در شبکه های دیتا و اینترنت استفاده می شود. اما استفاده از این روشها به نوع مرکز سوییچ نیز بستگی دارد.مراکز سوییچ از دیدگاه تجهیزات به دو دسته تقسیم می شوند:مراکز آنالوگ و مراکز دیجیتال.
الف) مراکز آنالوگ: در مراکز آنالوگ که فقط از روش سوییچینگ مداری استفاده می کنند، با استفاده از تجهیزات و وسایل الکتریکی و مکانیکی (مانند رله ها و...) عمل سوییچینگ انجام می شود، یعنی یکی از ورودی های مرکز در مدت مکالمه به یکی از ورودی های دیگر وصل می شود.از مرکز آنالوگ می توان به مراکز اپراتوری و مراکز EMD اشاره کرد.به دلیل منسوخ شدن در مورد این نوع مراکز بحث بیشتری نمی کنیم.
ب) مراکز دیجیتال: در مراکز دیجیتال اطلاعت مورد نظر اگر دیجیتال نباشد(مانند اطلاعات صوتی) ابتدا به دیجیتال تبدیل می شود، سپس با استفاده از پردازنده ها و حافظه های کامپیوتری عملیات سوییچینگ برروی آن انجام می شود.این عملیات می تواند به روش مداری یا بسته ای انجام شود.مجددا به خاطر استفاده ی مراکز تلفنی از روش مداری ما بحث خود را به این روش محدود می کنیم.
در مراکز دیجیتال اطلاعات هر کانال صحبت (4KHz) دیجیتال شده و یک کانال دیجیتال"64Kbps" در جهت رفت ویک کانال در جهت برگشت به آن اختصاص داده می شود.با توجه به استفاده از روش سوییچینگ مداری در تمتم طول مدت مکالمه از آغاز تا انتها، در همه ی تجهیزات سوییچ مبدا، شبکه ی انتقال و سوییچ مقصد این دو کانال (رفت و برگشت) به یک مکالمه اختصاص می یابند وتنها پس از اتمام این تجهیزات آزاد شده و قابل استفاده توسط مشترکین دیگر خواهند بود.معمولا در داخل مرکز سوییچ اطلاعات چندین مکالمه (کانال) در کنار
هم قرار گرفته و شریان های اطلاعاتی بزرگتری را تشکیل می دهند.در این صورت به هر کانال دیجیتال در یک شریان یک شیار زمانی (Time Switching) گفته می شود.در بعضی موارد اطلاعات مشترک مبدا در یک شریان و اطلاعات مشترک مقصد در شریان دیگری قرار دارند، در این صورت اطلاعات یک تایم اسلات از یک شریان باید با یک شریان زمانی از شریان دیگر جابجا شود.به عملیات سوییچینگ مکانی ( Space Switching ) گفته می شود.در یک مرکز بسته به ظرفیت مرکز، نوع مرکز (شرکت سازنده) و تکنولوژی مورد استفاده در یک مکالمه ممکن است از ترکیب های مختلف سوییچ های زمانی و مکانی استفاده گردد.
توضیح پاره اى از اصطلاحات مورد استفاده درمراكزدیجیتال:
الف) pcm:
یك نوع مدولاسیون دیجیتال است كه در آن 32 كانال دیجیتال صوتى هر یك با سرعت64KBs در كناریكدیگرقرار كرفته و مجموعا یك فرم با سرعت 2MBPS را تشكیل مى دهند.از این مدولاسیون معمولا
در شبكه انتقال ودر ارتباط بین مراكز استفاده مى شود.
ب)ترانک دیجیتال :
در مراكز سوییج دیجیتال جهت ارتباط مركز با شبكه انتقال تجهیزاتی به نام "تجهیزات ترانك دیجیتال" وجود دارد كه هر پورت آن جهت اتصال به یك 2MBPS PCM (كه اصطلاحات E1نامیده میشود) اختصاص پیدا می كند.وهمان طور كه قبلا اشاره شد به هر یك از 32 كانال آن یك "ترانک دیجیتال" گفته مى شود.
ج)سیكنالینک (SIGNALING):
به مجموعه سیگنال ها وعلایم قراردادى استاندارد گفته می شود كه جهت برقرارى ارتباط بین دومركز(بیش از شروع مكالمه ) به كار مى رود.
د) سیكنالینک :
نوعى از سیستم سیكنالینك كه در آن اطلاعات سیكنالینك یك ترانک همراه با خود ترانک حمل مى شود . نوع كلى این روش سیكنالینک كانال مرتبط نامیده مى شود.
ه) سیكنالینک شماره 7(N07):
نوعى دیكر از سیستم سیكنالینک كه در آن اطلاعات سیكنالینک به طور مستقل از كانال،به همراه سیكنالینك
دیكر كانال ها در یک مسیر مجزا حمل مى شود . نوع كلى این روش سیكنالینک كانال مشترك نامیده مى شود از مزایاى این روش سرعت بالاى بر قرارى مكالمه ، توانایى تعریف تعداد بسیار زیاد سیكنال ها و توانایى ارسال هم زمان اطلاعات صوت و سیكنالینک است.
و)تمركز (CONCENTRATION):
به دلیل این كه درهر مركز به طور طبیعى تمامى مشتركین هم زمان داراى ارتباط نیستند ، در عمل یك مركزسوییج را طورى طراحى مى كنند كه تنها به درصدى از مشتركین سرویس بدهد . این عمل "تمركز" نامیده مى شود و درصد آن با توجه به بافت منطقه (تجارى ،ادارى ،مسكونى و...) و ساختار سوییج تعیین مى شودوعددى بین 10تا 30 درصد است.

گزارش كارآموزی بررسی نحوه عملكرد مخابرات در بخش تعمیرات در 40 صفحه ورد قابل ویرایش




فهرست
¨ فصل اول : تلفن سکه ای تکتا
بخش اول:
شرح مدار
صفحه کلید
دریافت سکه ی بعدی
سرویس دبیت کارت
سرویس های رایگان
مکالمه ی شهری عادی
محدودیت تعداد شماره های تلفن
تنظیم برد حس سکه
بخش دوم:
مکانیزم مدار تشخیص سکه
مدار اصلی
بخش سوم:
برنامه ریزی
فعال و غیر فعال کردن برخی از خصوصیات تلفن
عیب یابی و رفع عیب
عیب یابی بر اساس روشن شدن LED و صدای بوق
¨ فصل دوم: تلفن سکه ای تکتا طرح قدیم
¨ فصل سوم: سوییچینگ
¨ فصل چهارم: شرحی درباره ی انواع ارتباطات


تلفن سکه ای تکتا

برد جدید قابل برنامه ریزی

مدل: 1TL.300.5520

شرح مدار:
LED1 : نمایش دهنده ، دریافت سیگنال16KHz و یا حالت برنامه ریزی.
LED2 : نمایش دهنده ، دریافت و قبول سکه و یا اشکال دربرد حس کننده سکه .

JP1: انتخاب زمان باز و بسته شدن کلید شماره گیر درحالت پالس .
(Make/Break ratio selector jumper) درحالت 60/40 باید به 60/40=3+2 7.66/3.33=2+1
JP2: انتخاب نوع شماره گیر در شروع شماره گیری (Tone/Pulse) Tone=3+2 Pulse=2+1
JP3: کلید انتخاب حالت برنامه ریزی و یاحالت عادی (Write protet) Norm= 2+1
(Write enable) programming mode=3+2

صفحه کلید
اتصال کابل صفحه کلید دوردیف است . یک ردیف برای صفحه کلید های بااتصال هفت پین و ردیف دیگر برای صفحه کلید های بااتصال ده پین میباشد . بافشار هر کلید مجاز صدای بیپ کوتاهی شنیده می شود .
کلیدهای(*،0،#) کلیدهای ردیف صفحه شماره گیر(# ، 0 ، *) درشروع شماره گیری ( دردوحالت پالس و تن) کار نمی کنند . بعدازواردکردن اولین شماره تلفن غیرازصفر، فقط کلید o باز می شود و کلیدهای باقی مانده درصورت فعال بودن شماره گیر تن بعداز دریافت سیگنال16KHz بازمیشود .

دریافت سکه بعدی
درصورتی که بخواهید بعداز پایان زمان مکالمه شهری و بادریافت سیگنال16KHz بادریفت سکه دیگری اجازه ادامه مکالمه داده شود . کد 101 رادرحالت برنامه ریزی وارد کنید ( پیش تنظیم = غیرفعال) درصورت نیاز ، تایمر مکالمه شهری (پیش تنظیم = صدوهشتاد ثانیه ) و با زمان بین دو سیگنال 16KHz را تنظیم کنید . ( پیش تنظیم = صدونود ثانیه) در پایان زمان و یا بادریافت سیگنال 16KHz صدای بیپ مخصوصی اطلاع میدهد که سیگنال 16KHz دریافت شده و یا زمان به پایان رسیده است و ده ثانیه اجازه خداحافظی و یادرصورت قعال بودن دریافت سکه بعدی، با انداختن سکه در تلفن در محدوده زمانی ده ثانیه ادامه مکالمات بدهند .
سرویس دبیت کارت
باوراد کردن شماره 132( کد سرویس دبیت کارت ) و درپی ان بادریافت سیگنال و یابدون دریافت سیگنال 16KHz ( پیش تنظیم = بدون 16KHz باصدای بیپ مخصوصی شماره گیر تن فعال میشود و سکه به صندوق نمیرود ( مکالمه رایگان است) ( پیش تنظیم = فعال) . بدون محدودیت زمانی (پیش تنظیم = بدون محدودیت تایمر= سی دقیقه ) درپایان مکالمه درصورتی که تایمر فعال باشد ، صدای بیپ مخصوصی ، اطلاع میدهد که زمان به پایان رسیده است و ده ثانیه برای خداحافظی باقی مانده است . باگذاشتن گوشی در بستر گوشی سکه رااز دریچه دریافت، بردارید .

سرویسهای رایگان

با وارد کردن شماره تلفن های موجود در لیست سرویسهای رایگان تلفن ،مثل 110 و115 و در پی آن،با دریافت و یا بدون دریافت سیگنال 16 کیلو هرتز(پیش تنظیم=فعال)صدای بیپ مخصوصی اطلاع از شروع مکالمه رایگان می دهد(پیش تنظیم=فعال).با محدودیت زمانی (پیش تنظیم=180 ثانیه).در پایان مکالمه ،صدای بیپ مخصوصی اطلاع می دهد که زمان به پایان رسیده و ارتباط قطع می گردد.وارد کردن شماره ها و یا حذف آنها فقط از طریق اداره پشتیبانی امکان دارد.با گذاشتن گوشی در بستر گوشی سکه را از دریچه دریافت ،بردارید.

ادامه مکالمه شهری عادی

در زمان مکالمه بعد از دریافت سیگنال 16 کیلو هرتز اول در صورتیکه سیگنال 16 کیلو هرتز دیگری در محدوده زمانی تنظیم شده(پیش تنظیم=190 ثانیه)نرسیده با صدای بیپ مخصوصی مکالمه قطع می گردد،مگر وضعیت زیر فعال باشد،با دریافت سکه بعد از دریافت سیگنال16 کیلو هرتز و یا اتمام تایمر شهری (پیش تنظیم=180 ثانیه،غیر فعال).

محدودیت تعداد شماره های تلفن

با وارد کردن حداکثر 8 رقم (پیش تنظیم=8 رقم)، و با اتمام زمان پیش تنظیم=10 ثانیه) برای وارد کردن آخرین کلید،صفحه کلید قفل می شود و در صورت دریافت سیگنال 16 کیلو هرتز شماره گیر تن فعال می شود (پیش تنظیم=فعال).

تنظیم برد حس سکه

در صورتی که برد حس کننده سکه خراب و یا از مدار جدا شود LED2 همراه با صدای بیپ مخصوصی شروع به چشمک زدن می کندو یا در صورت بروز هر گونه اشکال در زمان ورود سکه ،دریافت سکه،رد شدن سکه،و یا گیر کردن سکه جلوی حس کننده(بدون کنترل)،مدار با صدای بیپ مخصوصی اعلام اشکال می کند.
در صورتی که تلفن سکه را قبول نکند مراحل زیر را انجام دهید:
1) تلفن را در وضعیت برنامه ریزی قرار دهید.
2) گوشی را بردارید،بیپ بلندی میشنوید.
3) سکه ای را در تلفن بیندازید تا جلوی حس کننده سکه قرار بگیرد.
4) کلید *را بزنید یک بیپ بلند و یک بیپ بلند میشنوید.
5) مقدار آفست را باید وارد کنید 000-255 (پیش تنظیم=020 )،و یا با زدن کلید # از این مرحله خارج شوید.
6)یک بیپ کوتاه و یک بیپ بلند می شنوید،به معنی پایان تنظیم،جامپر برنامه ریزی را به وضعیت نرمال برگردانید.


مدارات تلفن سکه ای
مدار تلفن سکه ای شامل دو قسمت زیر می باشد :
الف) مدار مکانیزم ( تشخیص سکه):
مدار مکانیزم از دو آی سی تشکیل شده که یکی نوسان کننده و دیگری به عنوان تقسیم کننده استفاده شده است و خروجی مدار چون به صورت سیگنال میباشد لذاباولت متر قابل اندازه گیری نبوده و فقط به صورت حدودی میتوان تغییرات ولثاژی هوا وسکه را اندازه گرفت ولتاژ(FO) خروجی سیگنال نباید صفر و یاحدود ولتاژ تغذیه باشد .
توضیح اینکه سیمهای حدفاصل مدار با سنسور باید حتی المکان کوتاه باشد .


ب) مدار اصلی :
قلب مدار اصلی از یک آی سی میکروکنترل و باشماره AI89C52 تشکیل شده است و اطلاعات نتظیم سیستم اعم ار سکه خوانی و رایگان و یازمانبندی برروی آی سی(E2PROM) حافظه به شماره UM91210C ضبط و نگهداری میشود . دراین سیستم مدار شماره گیری بروی برد اصلی بوده وفقط توسط یک سیم فلت ازکی برد به مدار اصلی وصل و آی سی شماره A,Bدرمدار کار شماره گیری تن و پالس ارانجام میدهد این سیستم قابلیت استفاده از کی برد تلفن کارتی و همگانی سکه ای را نیز دارد.مدار اصلی شامل قسمتهای ذیل میباشد که درنقشه و مارکاژ فیبر به صورت بلوک بندی مشخص شده است .

1- ورودی خط:
که شامل چهار عدد دیود بوده که کار تصحیح جابجایی خط A,B را انجام میدهد .

2- مدار تغذیه :
این قسمت از مدار کار تامین ولتاژ وجریان مورد نیاز کل مدار تلفن را به عهده دارد وولتاژ مذکور را درخازن C4,C4 ذخیره می نماید .

3- مدار مکالمه :
مدار مکالمه همانند مدار مکالمه تلفن شهری قدیم میباشد و از بویین مکالمه ودوعدد خازن و یک مقاومت ودوعدد دیود معکوس به عنوان دیاک تشکیل شده است .

برچسب‌ها: <-TagName->

اکولوژی شهری به عنوان زمینه چندرشته ای: تفاوت ها در استفاده از واژه "شهرنشینی " بین علوم اجتماعی و ط

دوشنبه 7 اسفند 1396
22:23
جمشید راد

اکولوژی شهری به عنوان زمینه چندرشته ای: تفاوت ها در استفاده از واژه "شهرنشینی " بین علوم اجتماعی و طبیعی

دسته بندی : مقالات ترجمه شده

فرمت فایل : docx

حجم فایل : 110 کیلو بایت

تعداد صفحات : 28

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

نمونه مقاله
چکیده

اگرچه یک افزایش رو به رشد درمورد اهمیت پژوهش درباره اکوسیستم شهرنشینی وجود دارد، این سوال که یک اکوسیستم شهرنشینی، چه چیزی را در برمیگیرد، هنوز بی جواب مانده است. اگر چه یک اکوسیستم غالب انسانی، گاهی اوقات توصیف دقیقی از یک اکوسیستم شهرنشینی می دهد، توصیف یک اکوسیستم به عنوان مکان تحت سلطه انسان، کافی بودن، سابقه تاریخی، منطقه نفوذ و اثرات بالقوه مورد نیاز را به منظور درک ماهیت واقعی یک اکوسیستم شهرنشینی، برآورد نمی کند. در حالی که این مساله وجود دارد که هیچ تعریف واحدی از "شهرنشینی" وجود ندارد و یا حتی ضروری نیست، ما اهمیت الحاق چند رشته ای، کمّی بودن و شرح را برای یک اکوسیستم شهرنشینی در اینچنین تحقیق ها و یافته ها برای مقایسه، تکرار و ساخت در نظر گرفتیم. تحقیق علوم طبیعی درمورد اکوسیستمهای شهرنشینی، به ویژه در زمینه اکولوژیکی، اغلب شامل یک فرض ضمنی شامل معانی شهرنشینی است.

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود


برچسب‌ها: <-TagName->

کانال های یونی به عنوان هدف برای درمان سرطان +docx

دوشنبه 7 اسفند 1396
22:23
جمشید راد

کانال های یونی به عنوان هدف برای درمان سرطان

دسته بندی : مقالات ترجمه شده

فرمت فایل : docx

حجم فایل : 205 کیلو بایت

تعداد صفحات : 9

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

نمونه مقاله
چکیده: سرطان یکی از علل اصلی مرگ و میر در جهان است. درمانهای مرسوم، عوارض جانبی شدید و میزان ماندگاری پایینی دارد. مهم است که اهداف درمانی جدید و استراتژی برای بهبود افزایش پیامدهای بالینی بیماران مبتلا به سرطان کشف شود.
کانالهای یونی پروتئینهای غشایی تخصصی هستند و نقش مهمی در فرایندهای مختلف فیزیولوژیکی بازی میکنند. مطالعات اخیر نشان داده که بیان غیرطبیعی و یا فعالیت تعدادی از کانالهای یونی مثل،کانالهای ولتاژ K +، Na + ، +CA2، کانال TRP، و کانالهای یونی خانواده مخاطی Na+/degenerin ، در رشد/تکثیر، مهاجرت و یا تهاجم سلول سرطان نقش دارند. در این بررسی، ما به طور خلاصه دانش موجود در مورد نقش کانالهای یونهای مختلف در توسعه سرطان را بررسی میکنیم.

کلمات کلیدی: کانال های یونی، سرطان، اهداف درمانی، کانالهای حساس به ولتاژ K+، Na+، CA2+، کانال TRP، خانواده مخاطی (اپیتلیالهای Na+/degenerin کانالهای یونی)

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود


برچسب‌ها: <-TagName->

گزارش کارآموزی کارخانه الکترو استیل +doc

دوشنبه 7 اسفند 1396
22:23
جمشید راد

گزارش کارآموزی کارخانه الکترو استیل

دسته بندی : کارآموزی

فرمت فایل : doc

حجم فایل : 9.333 مگا بایت

تعداد صفحات : 40

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

گزارش کارآموزی کارخانه الکترو استیل در 40 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست مطالب
تاریخچه شرکت الکترواستیل
1
حوزه فعالیت های سازمان اعم از کالا و خدمات
3
محل کار
3
دستورالعمل ایجاد / تغییر در طرح محصول
4
نحوه تعامل
7
بررسی نقش و جایگاه طراحی صنعتی و تحلیل فرآیند های طراحی و تولید
8
فرایند طراحی و تولید
9
مشکلات فرآیند طراحی تولید
9
نحوه تامین مواد اولیه
10
تاریخچه یخچال
11
ذوب برفک در یخچال
13
اجزای مکانیکی یخچال
14
طرزکار موتور الکتریکی
16
برفک گیر خودکار یخچال
19
فرآیند قالبگیری
27
آیین نامه و نحوه همکاری نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش شرکت
31
-آئین نامه نصب وراه اندازی
32
-آئین نامه انجام تعمیرات
35
-آئین نامه چگونگی استفاده از قطعات یدکی
38
-آیین نامه تعویض دستگاه های معیوب
41
تصاویرموجود
اتودها
فهرست منابع و مآخذ
تاریخچه شرکت الکترواستیل
شرکت الکترواستیل قریب 30 سال قبل با مشارکت چند نفر فارغ التحصیل دانشگا ههای ایران و اروپا و امریکا فعالیت خود را در زمینه تولید انواع یخچال و فریزرهای تجاری برای مصارف سوپر مارکتها ، قنادیها ، مواد پروتئینی ف رستورانها ، هتلها و امثالهم در تهران آغاز نمود سپس برای انجام عملیات توسعه واحد مزبور به مشهد کیلومتر 4 بزرگراه آسیایی انتقال یافت در آغاز تعداد پرسنل شرکت قریب 30 نفر بود و زمین آن 12000 متر مربع و زیر بنای آن 4000 متر مربع بوده است و میزان تولید سالیانه 1500 دستگاه بوده است مراحل توسعه شرکت در تنوع تولید و نیز مقدار آن در چندین مرحله مختلف طی سالهای مزبور به شرح زیر صورت پذیرفته است .
- تولید انواع سرد خانه ثابت و متحرک برای نگهداری مواد غذایی به صورت بالای صفر و زیر صفر به تولیدات اضافه گردید .
- تولید انواع شیر سرد کن های مخزن دار در ظرفیت های 500 تا 6000 هزار لیتری به تولیدات اضافه گردید .
- تولید انواع سرد خانه های نگهداری جسد به تولیدات اضافه گردید .
- تولید انواع شیر سرد کن های سریع بدون مخزن (پلیتی) به تولیدات اضافه گردید .
- تولید انواع آبسرد کن در ظرفیتهای مختلف به تولیدات اضافه شد .
- تولید انواع ساندویچ پانل با عایق پلی اوریتال در ضخامت های مختلف به تولیدات اضافه شد.
- تولید انواع کندانسور و اواپراتور به تولیدات اضافه شد.
- تولید انواع یخچال و فریزر های فانتزی به انواع سنتی آن اضافه شد.
- تولید انواع یخچال و فریزر های اوپن به تولیدات اضافه شد.
- تولید سردخانه های زیر صفر و بالای صفر روی کامیونت، کامیون و تریلر به تولیدات اضافه شد.
- تولید قطعات پلاستیکی مصرفی در صنایع برودتی به تولیدات اضافه شد.
- تولید قطعات لاستیکی مصرفی در صنایع برودتی به تولیدات اضافه شد.
پس از طی مراحل فوق و تکمیل سبد محصولات خود در بخش یخچال و فریزر های تجاری این شرکت از قریب 10 سال قبل پس از تکمیل مطالعات و برسی های خود در این بخش را آغاز و انجام مراحل اولیه این طرح تقریبا" سه سال به طول انجامید و برای اولین بار در کشور ایران این شرکت توانست بدون دریافت هیچ گونه کمک فنی و مالی از داخل و یا خارخ کشور و به پشتوانه نیروهای متخصص و تلاشگر و علاقه مند خود موفق به تولید یخچال و فریزرهای بدون برفک گردد که تولیدات مزبور مراحل مراحل تکمیل و توسعه خود را به شرح زیر گذراندند .
- در ابتدا یخچال و فریزر 26 فوت تولید گردید.
- سپس یخچال فریزر 22 فوت به تولیدات مزبور اضافه گردید .
- پس از آن تولید یخچال و نیز فریزر 22 فوت به صورت دو قلو به تولیدات اضافه گردید .
- بعد از آن تولید یخچال و فریزر 30 فوت به تولیدات مزبور اضافه گردید .
- پس از آن تولید یخچال و فریزر 41 فوت (ساید بای ساید) به تولیدات اضافه گردید .
- پس از آن تولید یخچال و همچنین فریزر 23 فوت به صورت به صورت دو قلو به تولیدات اضافه گردید .
- بزودی تولید یخچال و فریزر 23 فوت به تولیدات اضافه خواهد شد .
- بزودی تولید یخچال و فریزر 28 فوت به تولیدات اضافه خواهد شد .
هم اکنون شرکت الکترو استیل دارای قسمت های مختلف اداری - تولیدی - فنی مهندسی - تحقیقاتی - آموزشی - دماتی و غیره ... بوده است با حدودا" 1000 نفر نیروهای همکار و تلاشگر خود در زمینی به مساحت 150000 متر مربع ودر زیر بنای به وسعت 75000 متر مربع به فعالیت خود ادامه می دهد و ظرفیت آن از انواع یخچال و فریزرهای صنعتی سالانه 15000 دستگاه و انواع خانگی روزانه 1000 دستگاه که ظرف چند ماه آینده به روزانه 1500 دستگاه افزایش خواهد یافت .
شرکت الکترو استیل طی سالهای فعالیت خود بارها به عنوان واحد نمونه کیفیت و واحد صنعتی نمونه کشور و نیز واحد رعایت حقوق مصرف کننده توسط وزارتخانه های ذیربط انتخاب گردیده است .
حوزه فعالیت های سازمان اعم از کالا و خدمات :
کالای تولید شده به طور اخص وسایل سرمایشی را شامل می شود. یخچال های خانگی و یخچال های صنعتی و همینطور آبسردکن ها البته یخچال فریزر های دو در نیز یخچال فریزر های ساید نیز شامل یخچال های خانگی می شود. یخچالهای صنعتی نیز شامل یخچالهای 26 ft ونیز 30 ft میشود.
نحوه ی تولید کارخانه شامل 2 خط تولید کاملا مجزا است . که در مساحتی حدود 4 هکتار و به صورت دو طبقه تولید می شود البته خط رنگ و نیز بخش قالبریزی در سوله ای مجزا قرار دارد که بخش رنگ شامل مکانیزه و دستی می باشد که قطعه اول به صورت مکانیزه وارد چرخه رنگ شده و بعد به صورت دستی ایراد گیری و بتونه میخورد و با پیستوله دستی دوباره رنگ می شود.
در قسمت قالبگیری نیز چند نوع دستگاه وجود دارد:
قالب گیری وکیوم (برای وان ها) قالب گیری فوم (برای بدنه) و قالب گیری پلاستیک (برای قطعات) که در تمام قسمتها که فعالیت انجام شده زیر نظر مهندسین ناظر انجام می شود که تخصص آنها در زمینه های متالوژی و مواد ،مکانیک و برق می باشد که کمتر در محل حضور دارند و پس از آنها تکنسین های برق و مکانیک وهمین طور کارگران آموزش دیده و نیز کارگران ساده هستند .
بیشتر مواد و متریالهای موجود در کارخانه از قبیل انواع فوم ،پلاستیک مرغوب و نیز رنگها ی به کار برده شده که شامل رنگهای کریستالی وگرانول می باشد، ایرانی هستند البته غیر از نوعی پلاستیک که از آلمان تهیه می شود. در مورد قیمت این کالاها کارخانه اطلاعاتی را در اختیار کار آموز قرار نمی دهد و جزو اطلاعات سری کارخانه می باشد .
محل کار :
بخش طراحی کارخانه – بیرون از فضای کارخانه – شرکت چیلان
بخش مهندسی طراحی کارخانه شامل 7 طراح و یک مهندس مکانیک که سرپرستی گروه را عهده دارد می باشد . البته بقیه طراحاهان نیز یا در رشته ی مکانیک تحصیل کرده اند و یا در زمینه ی نرم افزار تبحر کافی دارندو یک مهندس معماری که در زمینه ی نرم افزار های ساختاری مانند cad توانایی لازم را دارد مشغول به کار است به جز نرم افزار ذکر شده نرم افزار salid works که نرم افزار تخصصی رشته مکانیک است نرم افزار مادر یا اصلی را شامل می شود و دیگر نرم افزارها به عنوان زیر مجموعه مکمل استفاده می شوند. در زمینه ی نماهای شماتیک و نیز گرافیکی از نرم افزار max استفاده می شود ،که البته به صورت بسیار محدود .
در این بخش سرپرست گروه با قسمت توسعه و تحقیقات کارخانه در ارتباط مستقیم است و نیازها توسط بخش تحقیقات شناسایی شده و سپس به سرپرست طراحی ارائه می شود.
دستورالعمل ایجاد / تغییر در طرح محصول
در واحد صنعتی قسمت مهندسی طراحی که کار آموز در آن مشغول به کاراست بخشی از کار محول شده به سرپرست گروه بر طبق آمادگی کار آموز به او محول می شود مثلا در ابتدا تنها قطعات کوچک داخل یخچال فریزر به کار آموز داده می شود و مهارت کار آموز سنجیده می شود. البته کاربه صورت طرح اولیه و بعد با نظر سرپرست اجرای نهایی با نرم افزار انجام شده ارائه می شود. پس از آن در قسمتهای کلی تر مانند دستگیره های خارجی و نیز شکل کلی یخچال فریزر طرح هایی خواسته می شود که این طرح ها همه پس از تایید توسط سرپرست به صورت نرم افزاری اجرا می شود . البته کارها به وسیله ی cad و salid works اجرا شده و تحویل داده می شود.
نحوه تعامل :
واحد طراحی سازمان طبق مقررات تعریف شده زیر نظر بخش توسعه و تحقیقات کارخانه مشغول به کار است. این بخش با توجه به نیازهای کارخانه و همین طور نیازهای بازار که در بخش توسعه و تحقیقات شناسایی می شود فعالیت می کند. در واقع بخش طراحی کارخانه زیر نظر قسمت توسعه و تحقیقات فعال است و از دیگر قسمتهای کارخانه مجزا می باشد.
بررسی نقش و جایگاه طراحی صنعتی و تحلیل فرآیندهای طراحی و تولید:
در واقع وجود طراحان صنعتی در بخشهای طراحی و همین طور توسعه و تحقیقات برای واحد مربوطه می تواند بسیار تاثیر گذار باشد،این تاثیر گذاری می تواند هم به لحاظ فنی و هم به لحاظ زیبایی شناسی باشد. لزوم وجود یک طراح صنعتی هم به عنوان یک مشاور و هم به عنوان یک ایده پرداز و هم به عنوان یک مجری در اجرای طرح های صنعتی بسیار چشمگیر است.
پرداختن به طرح هایی که فاقد عوامل زیبایی شناسی و ارگونومیک می باشد و همین طور اهمیت ندادن به مصرف کننده ، از طرح و نیز نبود هیچگونه انگیزه ای برای پرداختن به طرح های نوآورانه امکان حضور در عرصه بین المللی و حتی حضور در عرصه رقابت بومی را از تولید کنندگان ایرانی گرفته است و این احساس نیاز به طراحان صنعتی در بخشهای مختلف کارخانه ها به راحتی نمایان است. البته پذیرش حضور طراحان برای کارخانه داران بسیار سخت به نظر می رسد اما لزوم وجود آنان در سالهای آینده کاملا احساس می شود.
طرح های تولیده شده توسط کارخانه همه به لحاظ طراحی بسیار ساده و پیش پا افتاده است و اغلب به صورت کپی از روی طرح ها و نمونه های خارجی برداشت شده است.
البته اگر سری به بازار رقابتی ایران مثلا در عرصه تولید یخچال و فریزر بزنید کاملااین کپی برداری ها مشهود است زیرا مهندس مذکور بدون آنکه بداند طرح مورد نظر به چه منظور و برای چه شرایطی طراحی شده است عینا آن را تکرار می کند تا محصولش مشابه نمونه های خارجی باشد. این نقص در عرصه بومی شاید زیاد مشهود نباشد اما در عرصه های بین المللی می تواند ضربه های زیادی به تولید کننده ی ایرانی وارد آورد و این به دلیل عدم وجود تعریفی در جایگاه طراحان صنعتی ایران می باشد.
فرآیند طراحی و تولید :
در کارخانه ی الکترو استیل فرآیند طراحی و تولید از بخش توسعه و تحقیقات شروع می شود، نیاز یابی شده، به سر پرست طراحی اطلاع داده می شود. سرپرست طراحی مشکل را شناسایی کرده و شروع به طراحی می کند و سپس با مشاوران و یا طراحان دیگر به بحث گذاشته وایرادات را برطرف می کند.
در این بخش تقریبا هر طرحی که طراحی می شود تولید نیز می شود. ابتدا تولید آزمایشی و سپس تولید انبوه .البته بعضی طرحها پس از ورود به بازار ایراد یابی می شود و برگشت می خورد به واحد طراحی و این خود بخش زیادی از هزینه ها را برای کارخانه در بردارد.
بخش تحقیقات مهم ترین بخش طراحی یک کارخانه است اما در کارخانه های ایران به این بخش آنقدر که باید بها داده نمی شود. تولید کنندگان موفق خارجی گاهی سالها وقت گذاشته و هزینه ها ی بسیاری را متحمل می شوند تا طرحی را به مرحله ی تولید بگذارند و این خود باعث موفقیت های بسیاری ،چه در زمینه شناخت مشتری و چه در زمینه شناخت بازار توضیح کالا و نیز نیاز یابی مشتری می شود. که این خود راهها را برای موفقیت در طرحهای بعدی آسان می کند.
موضوع دیگری که می تواند مورد برسی باشد وجود افراد غیر متخصص در زمینه های تخصصی یک کارخانه است،مثلا وجود افرادی که تنها به نرم افزاری خاص مهارت دارند اما در زمینه ی طراحی محصول یا product design هیچگونه مهارت نداشته و یا آموزش ندیده اند واین نا آگاهی خود می تواند تاثیرات سویی در طراحی محصول و یا در نظر مصرف کننده از کارخانه ی تولید کننده داشته باشد.
مشکلات فرآیند طراحی و تولید:
1-ارتباط کمی که بین طراحی با بخش توسعه و تحقیقات وجود دارد می تواند ایراداتی را در زمینه طراحی ایجاد کند.
بخش طراحی و توسعه و تحقیقات در یک کارخانه باید در تعامل تنگاتنگ با یکدیگر بوده و دائما طرح ها با نظر محققان و نیز طراحان ایراد یابی شود. عدم آگاهی طراحان از این بخش موجب می شود که طرحها دارای نقص باشد و این نقص ها نیز از نظر محققان دور مانده و تولید شود و مشکلاتی را برای تولید کننده به وجود آورد.
2- عدم ارتباط کافی بخش طراحی با تولید :
در واقع طراحان از مشکلات تولید آگاهی کمتری داشته و طرح ها را ارائه می دهند پس از ورود به بخش تولید مثلا عدم امکان ساخت قالب های مورد نیاز و یا مشکلات دیگر در تولید طرح با شکست روبرو شده و برگشت می خورد و این موضوع نیز مشکلاتی را در بردارد.
نحوه تامین مواد اولیه
الف: مواد اولیه وارداتی
ب: مواد اولیه صادراتی
الف:در خصوص تامین مواد اولیه وارداتی بدین طریق عمل می گردد که مقدار و زمان مواد اولیه مزبور که توسط اداره رنامه ریزی مواد در سیستم کامپیوتر مشخص گردیده به اداره بازرگانی خارجی در سال و اداره مزبور پر از انجام استعلام خرید ها و سایر مراحل لازم از فروشنده مورد نظر می نامیم و سپس فرم های ثبت سفارش مواد اولیه برای مزبور تنظم و به سازمان بازرگانی خراسان ارسال و پر از دریافت مجوز از سازمان مزبور به بانک مورد نظر و اقدام به گشایش اعتبار اسنادی برای ورود کالا به گمرک ایران ، شرکت اقدامات لازم را برای ترخیص کالا و حمل آن به کارخانه و تحویل به انبار ( صدور ورود به انبار ) اقدام می نماید و سپس خط تولید بر اساس نیاز با تنظیم فرم درخواست کالا نسبت به تحویل مواد مزبور از انبار و مصرف در تولید بر اساس نیاز اقدام می نماید .
ب: در خصوص تامین مواد اولیه ای که تولید داخل کشور است مراحل انجام کار به دو قسمت به شرح زیر تقسیم می شود:
1. مواد اولیه عمومی و آماده
2. مواد اولیه خاص و سفارشی
1. مواد اولیه عمومی و آماده توسط اداره کار پروازی شرکت از فروشندگان مختلف پر از انجام استعلام های لازم و طی مراحل مربوطه خریداری و به انبار کارخانه تحویل می گردد (صدور ورود به انبار) و همانند مراحل الف و پر از طی همان مراحل به خط تولید جهت مصرف تحویل می گردد.
2. مواد اولیه خاص و سفارشی این مواد توسط اداره بازرگانی داخلی شرکت تامین می شود و بدین صورت است که مقدار و زمان مورد نیاز مواد همانند ردیف الف اعلام و پر از انجام استعلام ها از تولید کنندگان داخلی نسبت به خرید از تولید کننده مورد نظر اقدام و پر از آماده شدن همانند ردیف الف عمل می گردد.
تاریخچه
ابتدایی‌ترین نوع یخچال را ژاکوب پراکنیز در سال 1834 میلادی اختراع کرد. از آن پس این اختراع همواره در حال تحول و دگرگونی بود، تا اینکه اولین یخچال برقی توسط دیوو آمریکایی در سال 1869 به بازار عرضه شد. در یخچال برقی تولید سرما بر اساس اصل تراکم و انبساط یک نوع گاز با درجه حرارت تبخیر پایین ، احتیاج به تخصص و تجهیزات خاص دارد.
ساختمان یخچال، اجزای تشکیل دهنده یخچال را به دو دسته مکانیکی و الکتریکی تقسیم می کنند، اجزای مکانیکی یخچال، کمپرسور،
برفک گیر خودکار یخچال
این مدار، یخچال را در نیمه شب به مدت 40 دقیقه خاموش کند تا برفک یخچال کاملا ذوب شود. اولا جهت تنظیم دقیق وقت، مدار از کریستال استفاده نموده است. ثانیا مصرف قدرت الکتریکی آن نا چیز است، زیرا سه آی سی مدار از خانواده CMOS است.
بنابراین به راحتی می توان آن را توسط باتری تغذیه نمود. آی سی ها CMOS استفاده شده به آسانی در بازار قابل دسترس است. IC1 به عنوان یک نوسان ساز کریستالی به علاوه شمارنده ریپل (ripple counter) با 21 فلیپ فلاپ عمل می نماید. خروجی IC1 به ورودی IC2 اعمال می گردد که IC2 نیز یک شمارنده ریپل با 4 فلیپ فلاپ می باشد. خروجی IC2 به ورودی IC3 که در حالت تقسیم نه سیم بندی شده است، اعمال می گردد. چنانچه از یک کریستال استاندارد موجود در بازار mhz 5795/3 در مدار استفاده گردد، خروجی در Q2 ( پایه 4 از IC3 ) دقیقا 1ppd خواهد بود. خروجی پایه 2 از IC2 هر چهل دقیقه یک بار تغییر وضعیت می دهد. یخچال زمانی خاموش می شود که رله تحریک گردد و رله زمانی تحریک خواهد شد که پایه 2 از IC2، صفر، پایه 3 از IC2، یک و پایه 4 از IC3، یک گردد. بنابراین رله هر 24 ساعت به مدت 40 دقیقه تحریک می شود و یخچال را در این مدت خاموش می کند.
جهت راه اندازی مدار، کلید SET باید چهار ساعت قبل از زمان دلخواه جهت برفک زدایی فشار داده شود. بنابراین اگر کلید در ساعت هشت بعدازظهر فشار داده شود، برفک زدایی در ساعت دوازده بعدازظهرانجام خواهد شد. پس از آن در روزهای آینده، مدار به طور خودکار عمل خواهد کرد و لازم نیست کلید فشار داده شود.
خازن تریمر 22pf به گونه ای تنظیم می شود که خروجی پایه 4 از IC3 دقیقا 1ppd گردد.
دستگاه وكیوم بسته بندی شیرینگ
تولید انواع دستگاه شیرینگ پك جهت بسته بندی جعبه؛ بسته های آبمعدنی ، نوشابه ، كنسرو و كمپوت ، كاشی و سرامیك ، صفحه كابینت و ام دی اف ، طاقه و رول ، عسل و مربا و ...
تونل شیرینك پك با ابعاد مختلف با پی ال سی به صورت دستی ، نیمه اتومات و فول اتومات با موتور ایتالیایی و تجهیزات برقی فیندر سوییس
تولید انواع دستگاه شیرینك پی وی سی جهت بسته بندی جعبه چای ؛ گز ؛ شكلات ، سی دی ، دی وی دی ، قطعات كامپیوتر و الكتریكی و ...
تولید انواع دستگاه اسكین پك جهت بسته بندی محصولات روی مقوا و كاغذ تبلیغاتی ( مثل باطری قلمی ، زعفران ، صابون ، قطعات یدكی و تزئینی اتومبیل و هر چه را كه دوست دارید روی مقوای تبلیغاتی پوششی از طلق شفاف داشته باشد.)
تولید انواع دستگاه وكیوم فرمینگ در ابعاد مختلف جهت تولید ظروف مختلف با قالب های مختلف به شیوه وكیوم ( مثل وان زیر دوشی ، جا صابونی و غیره )
تولید دستگاه استرچ پالت با حداكثر ابعاد و وزن
تولید دستگاه شیرینك لیبل روی بطری شیشه ای و درب بطری شیشه ای ( مثل پوشش طلقی روی بطری كه جهت پلمپ بطری هم به كار می رود. )
تولید انواع دستگاه پركن بطری مایعات رقیق مثل آبمعدنی و مایعات غلیظ مثل عسل و مربا و ... از دو تا دوازده نازل خطی و روتاری ( روتاری دستگاهی است كه یك بطری جهت پركردن می گذارد یك بطری پر می كند درب یك بطری را می بندد و یك بطری برمی دارد )
سیکل تبرید یخچال نفتی:
ابتدا با حرارت تولید شده توسط شعله نفتی دمای محلول آب و امونیاک موجود در ژنراتور افزایش می یابد تا جایی که آمونیاک به علت دمای جوش پایینتر بخار شده و از محلول جدا می شود. بخار آمونیاک از لوله باریکی که پمپ حباب نام دارد بالا میرود و همراه خود مقداری محلول رقیق آب و آمونیاک را نیز به سمت بالا میبرد و وارد مسیر جدیدی به سمت ابزربر می نماید.
بخار آمونیاک بعد از عبور از کندانسور هوایی که در پشت یخچال قرار دارد تقطیر می شود. آمونیاک مایع وارد اواپراتور یخچال شده و با گرفتن حرارت از درون یخچال مجدداَ تبخیر می شود.
تا اینجا عملیات تبرید به پایان رسیده است ولی برای ادامه تبرید باید بخار آمونیاک مجدداَ وارد محلول آب و آمونیاک شود.
برای این امر از گاز کمکی هیدروژن کمک میگیرند این گاز عملیات جذب آمونیاک توسط آب را تسهیل می نماید و در پایان مجدداَ از محلول جدا شده و وارد مخزن هیدروژن می شود. با این حساب بخار آمونیاک متصاعد شده از اواپراتور(مبرد)، هیدروژن(تسهیل کننده جذب) و محلول رقیق آب و امونیاک که توسط پمپ حباب به جریان افتاده در یک سری لوله به نام ابزربر در مجاورت هم قرار میگیرند و در طول جاری شدن از لوله که شیب کمی به سمت پایین دارد به مرور بخار آمونیاک جذب محلول رقیق آب و آمونیاک شده و محلول غلیظ حاصل در مخزنی ذخیره می شود تا سیکل تبرید را ادامه دهند. به علت بازده بالای سیستمهای تراکمی در مقیاس مشابه از این سیستم استفاده چندانی نمی شود اما هنوز در جاهایی که گاز و برق برای تبرید وجود ندارد از یخچال نفتی استفاده می شود.
امروزه با تغییراتی در این سیستم (تبرید جذبی آب-آمونیاک) مثلا قراردادن پمپ الکتریکی و فن برای کندانسور و ابزربر و . . . بازده سیستم را افزایش داده و از آن در چیلرهای جدبی گازسوز استفاده نمودند. از محاسن این چیلرها میتوان به مصرف کم الکتریسیته به خاطر عدم وجود کمپرسور، بازده بالا، توانایی کار در محیطهای گرم (بالای 45 درجه سانتی گراد) به علت دارا بودن کندانسور هوایی و . . . نام برد.
آئین نامه و نحوه همکاری نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش شرکت
1- فروشندگان مجاز شرکت می بایست پس از دریافت سفارشات ،کلیه کالاهای دریافتی را مورد بازدید قرار دهند زیرا اعتراض به کاللای ارسالی از لحاظ معایب ظاهری فقط تا 72 ساعت پس از صدور بار نامه قابل بررسی خواهد بود.
تبصره: ایراد یا اشکالات ناشی از حمل و نقل و یا شرایط نامناسب انبارداری بر عهده شرکت الکترواستیل نمی باشد.
2- تعویض دستگاه توسط فروشندگان مجاز حتما باید با مجوز کتبی سرویس مرکزی صورت پذیرد،لذا لازم است هنگام عودت دستگاه مجوز مذکور درون دستگاه قرار گرفته و پس از ارسال نیز بارنامه مربوط جهت سرویس مرکزی فاکس شود.
تبصره 1: در صورت عدم هماهنگی و یا عدم وجود مجوز صادره در درون دستگاه ،بدیهی است وجه آن به حساب بستانکاری منظور نمی گردد.
تبصره 2:عدم ارسال بارنامه پس از ارسال کالای مرجوعی موجب عدم ترخیص آن از باربری ها خواهد شد.
3- در صورت تعویض دستگاه معیوب (به همراه مجوز عودت به کارخانه )کلیه هزینه های حمل و نقل بر عهده شرکت بوده ،جه در زمان ارسال و جه در هنگام عودت ،لذا ضروری است جهت احتساب هزینه های مربوطه ،تصویری از بارنامه های مذکور ارسال گردد.
پس از صدور مجوز تعویض و جایگزین کردن دستگاه معیوب ،می بایستی حداکثر ظرف مدت 15 روز نسبت به ارسال آن اقدام گردد.
4- شایسته است همکاران گرامی ،کالای فروخته شده را در زمان تحویل ،حتما به رویت مشتری برسانند تا از مشکلات بعدی در امر خدمات رسانی جلوگیری به عمل آید.
آئین نامه نصب و راه اندازی
ماده 1 مقررات نحوه نصب و راه اندازی و تحویل دستگاه به مشتری
1-1 جهت فرآند نصب و راه اندازی ،می بایستی حتما از زمان حمل دستگاه حداقل 6 ساعت گذشته باشد
2- 1 از زمان اعلام مصرف کننده ،حداکثر 24 ساعت می باشد.
3- 1 قبل از هر اقدامی جهت نصب و راه اندازی دستگاه ،واحد سرویس مجاز می بایستی کابین ،رنگ کابین ،دربها را به صورت سالم تحویل مشتری نماید و در صورتیکه دربها یا کابین دچار آسیب دیدگی شده و این صدمه در اثر حمل و نقل حادث نگردیده باشد،می بایستی مراتب طی نامه به سرویس مرکزی اعلام تا در شناسنامه دستگاه بررسی و پاسخ لازم تهیه گردد.
4-1 نمایندگی مجاز خدمات پس از فروش ملزم به تحویل سالم جابطری
شیشه های طبقات جامیوه ای ها وسبد ها به مشتری بوده و در صورت وجود هرگونه نقص یا کاستی می باید مراتب گزارش تا نسبت به جایگزینی آن اقدام لازم معمول گردد.
5-1 نمایندگی مجاز خدمات پس از فروش مکلف است دربها و نوارهای دو درب را بررسی نموده تا در صورت وجود فاصله یا عدم چسبندگی لازم به کابین ،مشکل را برطرف نموده و در صورت عدم امکان رفع عیب ،مراتب را گزارش و در خواست جایگزینی دستگاه را نماید.
تبصره:دردستگاه های دارای سیستم دیجیتال ،حتما می بایستی صحت کارکرد برد پانل روی درب ،اخطار باز بودن درب و ......بررسی و سپس تحویل مشتری گردد و در صورت مجهز بودن دستگاه به سیستم آبسرد کن ،آنرا با آب آزمایش نموده و سپس تحویل نماید.
6-1 نمایندگی مجاز خدمات پس از فروش مکلف است حتما پالت چوبی زیر دستگاه را باز نموده و دستگاه را پس از تنظیم پایه های تعادل ،تحویل مشتری نماید.
7- 1 ولتاژ برق مشتری باید اندازه گیری شود و در صورت عدم وجود ولتاژ برق در محدوده مجاز –(220-240) حتما به مشتری توصیه خرید ترانس افزاینده اتوماتیک شده و مارتب می بایستی بر روی کارت گارانتی درج گردد،البته کرانه پایین ولتاژ تا 210 ولت قابل قبول بوده و نیازی به ترانس ندارد.
8-1 نماینده مجاز مکلف است پس از نصب دوشاخه به برق و بعد از پیداش سرمای اولیه و حصول اطمینان از عدم وجود مشکلات گازی ،دستگاه را تحویل مشتری نماید.
9-1 نمایندگی مجاز خدمات پس از فروش مکلف به تنظیم درجات یخچال و فریزر و ارائه توضیحات کامل در این خصوص بوده و پس از بررسی صحت کلیه قطعات فنی دستگاه اعم از فن ها ،کمپرسور ،لامپها دیفراست تایمر و دستگاه ار تحویل مشتری می دهد و در صورت بروز هرگونه مشکلی در موارد فوق نسبت به رفع نقص اقدام و چنانچه این امر امکان پذیر نباشد می بایستی مراتب به سرویس مرکزی گزارش تا پس از بررسی نسبت به جایگزینی آن برنامه ریزی گردد.
10-1 نمایندگی مجاز خدمات پس از فروش می بایستی حتما دستگاه را از لحاظ عدم تولید صدای ناهنجار و لرزش بررسی و در صورت وجود هر گونه مشکلی ،نسبت به برطرف کردن عیب و یا در صورت عدم امکان رفع مشکل ،درخواست تعویض آن را به سرویس مرکزی اعلام نمایند.
ماده 2:شرایط صدور کارت ضمانت
1-2 نمایندگی مجاز خدمات پس از فروش مکلف است پس از نصب و راه اندازی و تحویل دستگاه به مشتری ،نسبت به تکمیل کوپن کارت ضمانت و امضای کارت گارانتی مشتری اقدام نماید.
2-2 نمایندگی مجاز خدمات پس از فروش مکلف است کلیه کوپن های کارت نصب ار حداکثر ظرف یک ماه پس از نصب ،به سرویس مرکزی ارائه نماید،در غیر اینصورت به دلیل عدم ارسال کوپن کارت نصب و یا تاخیر در ارسال آن ،ثبت دستگاه در لیست مشترکان خدمات پس از فروش الکترواستیل را با مشکلاتی مواجه نموده که ارسال قطعات یدکی و فاکتور تعمیرات آن سریال را با موانع فراوانی توام خواهد نمود .

گزارش کارآموزی کارخانه الکترو استیل در 40 صفحه ورد قابل ویرایش


فهرست مطالب
تاریخچه شرکت الکترواستیل
1
حوزه فعالیت های سازمان اعم از کالا و خدمات
3
محل کار
3
دستورالعمل ایجاد / تغییر در طرح محصول
4
نحوه تعامل
7
بررسی نقش و جایگاه طراحی صنعتی و تحلیل فرآیند های طراحی و تولید
8
فرایند طراحی و تولید
9
مشکلات فرآیند طراحی تولید
9
نحوه تامین مواد اولیه
10
تاریخچه یخچال
11
ذوب برفک در یخچال
13
اجزای مکانیکی یخچال
14
طرزکار موتور الکتریکی
16
برفک گیر خودکار یخچال
19
فرآیند قالبگیری
27
آیین نامه و نحوه همکاری نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش شرکت
31
-آئین نامه نصب وراه اندازی
32
-آئین نامه انجام تعمیرات
35
-آئین نامه چگونگی استفاده از قطعات یدکی
38
-آیین نامه تعویض دستگاه های معیوب
41
تصاویرموجود

اتودها

فهرست منابع و مآخذ





تاریخچه شرکت الکترواستیل

شرکت الکترواستیل قریب 30 سال قبل با مشارکت چند نفر فارغ التحصیل دانشگا ههای ایران و اروپا و امریکا فعالیت خود را در زمینه تولید انواع یخچال و فریزرهای تجاری برای مصارف سوپر مارکتها ، قنادیها ، مواد پروتئینی ف رستورانها ، هتلها و امثالهم در تهران آغاز نمود سپس برای انجام عملیات توسعه واحد مزبور به مشهد کیلومتر 4 بزرگراه آسیایی انتقال یافت در آغاز تعداد پرسنل شرکت قریب 30 نفر بود و زمین آن 12000 متر مربع و زیر بنای آن 4000 متر مربع بوده است و میزان تولید سالیانه 1500 دستگاه بوده است مراحل توسعه شرکت در تنوع تولید و نیز مقدار آن در چندین مرحله مختلف طی سالهای مزبور به شرح زیر صورت پذیرفته است .
- تولید انواع سرد خانه ثابت و متحرک برای نگهداری مواد غذایی به صورت بالای صفر و زیر صفر به تولیدات اضافه گردید .
- تولید انواع شیر سرد کن های مخزن دار در ظرفیت های 500 تا 6000 هزار لیتری به تولیدات اضافه گردید .
- تولید انواع سرد خانه های نگهداری جسد به تولیدات اضافه گردید .
- تولید انواع شیر سرد کن های سریع بدون مخزن (پلیتی) به تولیدات اضافه گردید .
- تولید انواع آبسرد کن در ظرفیتهای مختلف به تولیدات اضافه شد .
- تولید انواع ساندویچ پانل با عایق پلی اوریتال در ضخامت های مختلف به تولیدات اضافه شد.
- تولید انواع کندانسور و اواپراتور به تولیدات اضافه شد.
- تولید انواع یخچال و فریزر های فانتزی به انواع سنتی آن اضافه شد.
- تولید انواع یخچال و فریزر های اوپن به تولیدات اضافه شد.
- تولید سردخانه های زیر صفر و بالای صفر روی کامیونت، کامیون و تریلر به تولیدات اضافه شد.
- تولید قطعات پلاستیکی مصرفی در صنایع برودتی به تولیدات اضافه شد.
- تولید قطعات لاستیکی مصرفی در صنایع برودتی به تولیدات اضافه شد.
پس از طی مراحل فوق و تکمیل سبد محصولات خود در بخش یخچال و فریزر های تجاری این شرکت از قریب 10 سال قبل پس از تکمیل مطالعات و برسی های خود در این بخش را آغاز و انجام مراحل اولیه این طرح تقریبا" سه سال به طول انجامید و برای اولین بار در کشور ایران این شرکت توانست بدون دریافت هیچ گونه کمک فنی و مالی از داخل و یا خارخ کشور و به پشتوانه نیروهای متخصص و تلاشگر و علاقه مند خود موفق به تولید یخچال و فریزرهای بدون برفک گردد که تولیدات مزبور مراحل مراحل تکمیل و توسعه خود را به شرح زیر گذراندند .
- در ابتدا یخچال و فریزر 26 فوت تولید گردید.
- سپس یخچال فریزر 22 فوت به تولیدات مزبور اضافه گردید .
- پس از آن تولید یخچال و نیز فریزر 22 فوت به صورت دو قلو به تولیدات اضافه گردید .
- بعد از آن تولید یخچال و فریزر 30 فوت به تولیدات مزبور اضافه گردید .
- پس از آن تولید یخچال و فریزر 41 فوت (ساید بای ساید) به تولیدات اضافه گردید .
- پس از آن تولید یخچال و همچنین فریزر 23 فوت به صورت به صورت دو قلو به تولیدات اضافه گردید .
- بزودی تولید یخچال و فریزر 23 فوت به تولیدات اضافه خواهد شد .
- بزودی تولید یخچال و فریزر 28 فوت به تولیدات اضافه خواهد شد .
هم اکنون شرکت الکترو استیل دارای قسمت های مختلف اداری - تولیدی - فنی مهندسی - تحقیقاتی - آموزشی - دماتی و غیره ... بوده است با حدودا" 1000 نفر نیروهای همکار و تلاشگر خود در زمینی به مساحت 150000 متر مربع ودر زیر بنای به وسعت 75000 متر مربع به فعالیت خود ادامه می دهد و ظرفیت آن از انواع یخچال و فریزرهای صنعتی سالانه 15000 دستگاه و انواع خانگی روزانه 1000 دستگاه که ظرف چند ماه آینده به روزانه 1500 دستگاه افزایش خواهد یافت .
شرکت الکترو استیل طی سالهای فعالیت خود بارها به عنوان واحد نمونه کیفیت و واحد صنعتی نمونه کشور و نیز واحد رعایت حقوق مصرف کننده توسط وزارتخانه های ذیربط انتخاب گردیده است .

حوزه فعالیت های سازمان اعم از کالا و خدمات :

کالای تولید شده به طور اخص وسایل سرمایشی را شامل می شود. یخچال های خانگی و یخچال های صنعتی و همینطور آبسردکن ها البته یخچال فریزر های دو در نیز یخچال فریزر های ساید نیز شامل یخچال های خانگی می شود. یخچالهای صنعتی نیز شامل یخچالهای 26 ft ونیز 30 ft میشود.
نحوه ی تولید کارخانه شامل 2 خط تولید کاملا مجزا است . که در مساحتی حدود 4 هکتار و به صورت دو طبقه تولید می شود البته خط رنگ و نیز بخش قالبریزی در سوله ای مجزا قرار دارد که بخش رنگ شامل مکانیزه و دستی می باشد که قطعه اول به صورت مکانیزه وارد چرخه رنگ شده و بعد به صورت دستی ایراد گیری و بتونه میخورد و با پیستوله دستی دوباره رنگ می شود.
در قسمت قالبگیری نیز چند نوع دستگاه وجود دارد:
قالب گیری وکیوم (برای وان ها) قالب گیری فوم (برای بدنه) و قالب گیری پلاستیک (برای قطعات) که در تمام قسمتها که فعالیت انجام شده زیر نظر مهندسین ناظر انجام می شود که تخصص آنها در زمینه های متالوژی و مواد ،مکانیک و برق می باشد که کمتر در محل حضور دارند و پس از آنها تکنسین های برق و مکانیک وهمین طور کارگران آموزش دیده و نیز کارگران ساده هستند .
بیشتر مواد و متریالهای موجود در کارخانه از قبیل انواع فوم ،پلاستیک مرغوب و نیز رنگها ی به کار برده شده که شامل رنگهای کریستالی وگرانول می باشد، ایرانی هستند البته غیر از نوعی پلاستیک که از آلمان تهیه می شود. در مورد قیمت این کالاها کا

برچسب‌ها: <-TagName->

گزارش كارآموزی وزارت راه و ترابری +doc

دوشنبه 7 اسفند 1396
22:22
جمشید راد

گزارش كارآموزی وزارت راه و ترابری

دسته بندی : کارآموزی

فرمت فایل : doc

حجم فایل : 21.448 مگا بایت

تعداد صفحات : 48

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

گزارش كارآموزی وزارت راه و ترابری در 48 صفحه ورد قابل ویرایش
مقدمه:
2-فهرست:
فصل اول:آشنایی كلی با مكان كار آموزی:
1-تاریخچه سازمان
2-نمودار سازمانی وتشكیلاتی
3-انواع محصولات تولیدی یا خدماتی
4-شرح مختصری از فرآیند تولبید یا خدمات:
فصل دوم:ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته علمی كارآموز
1-موقعیت رشته كارآموز در واحد صنعتی با بررسی جزئیات سازمانی رشته كارآموز در واحد صنعتی
2-بررسی شرح وظایف رشته كارآموز در واحد صنعتی
3-امور جاری در دست اقدام
4-برنامه های آینده
5-تكنیكهایی كه توسط رشته مورد نظر در واحد صنعتی به كار می رود.
فصل سوم:آزمون آموخته ها ونتایج (بررسی وتحلیل موضوع كارآموزی)
مقدمه:
در دل سیاه شب كه تاریكی قامت طبیعت را پوشانده،در آن سوی جاده هایی كه مملو از برف ویخبندان است و هراس سیاهی شب از یك طرف وپیچ وخم وكوهستانهای صعب العبور از طرف دیگر جان مسافران جاده ها را تهدید می كند نوری از دور بازتاب مسیر مسافران خسته دل است دستی مهربان آنان را به عبور از پیچ وخم جاده ها رهنمون می شود چشمانی كه از آن سوی عشق ومهربانی برای به سلامت رسیدن مسافران شب همچنان بیدار مانده است وكیست كه این همه رنج وطاقت وسختی را در خود كرده باشد جز نگاه مهربان راهدار،كه دستان آرامش بخش او فرشته نجات جاده ها گشته است جاده ها در هراس از كولاك فرورفته اند ومسافران خسته در پناه چشمان بیدار راهدار مأوی …در كشمكش بادهای سخت درنقاط دور دست ویخبندان تنها نگاه گرم راهدار یارای گامهای خسته مسافر در راه مانده خواهد بود.
فصل اول: آشنایی كلی با مكان كار آموزی
خلاصه ای از تاریخچه وزارت راه وترابری:
ساختن ونگهداری راههای شوسه در كشور وسیع وكوهستانی ایران چون هزینه زیادی داشته لذا تا مقارن جنگ جهانی اول راههای ایران به همان وضع سابق باقی بود وهمان راههای كاروان رو را شامل می شد.ولی از سال1299هجری شمسی دولت اقدام به احداث راه شوسه به معنای امروزی آن نمود ومی توان تاریخ شروع ساختمان راههای شوسه را از سال 1301 تا 1304 دانست.
تا این زمان اعتبارات راهسازی وراهداری از طریق اخذ باج یا حق العبور در راههای شوسه تأمین می گردید ومبلغ آن حداكثر به 300000 تومان می رسید.در 11 فروردین 1301 اداره كل طرق وشوارع در وزارت فوائد عامه تشكیل ومأمور ساختن ونگهداری راههای كشور شد.در سال 1304 با پیشنهاد دولت وقت وتصویب دوره پنجم مجلس شورای ملی دریافت حق العبور در راهدار خانه ممنوع ومقرر شد از وزن غیر خالص صادرات و واردات مملكتی مالیات راه دریافت شود.
وبه این ترتیب اعتبار سالیانه به 1500000تومان رسیده وراههای كشور را به نواحی مختلف تقسیم ومسؤلینی را برای اداره امور وتعمیر ونگهداری راهها معین كردند.در این تقسیمات راهها به ده ناحیه تقسیم وهر یك شماره گذاری شد وتحت نظر یك نفر اداره می شد.در سال 1305 برنامه مدونی تحت عنوان «تحقیق پیشنهادی ساختمان طرق در ایران »جهت راهسازی تدوین گردید.مدت این تحقیق 9 سال ومخارج آن 45میلیون تومان پیش بینی شده بود.در این برنامه ساختمان 17021كیلومتر راه شوسه درجه 1و2و3 پیش بینی شده بود،اولین برنامه ساختمان راههای شوسه ایران است.
(راههای ایلام به اسلام آباد،ایلام به دهلران وراه تنگ نیاز به گذار خوش به هلاله در این برنامه قرار داشته اند.)
توجه به توسعه راههای موجب گردید در تاریخ 27/12/1308اداره كل طرق وشوارع به موجب قانونی كه از مجلس شورای ملی گذشت به صورت یك وزارتخانه به نام وزارت طرق و وشوارع در آید.
اصول وظایف وزارتخانه مذكور طبق ماه دوم این قانون «مراقبت در ایجاد ونگهداری راههای آهن،شوسه وتنظیم وتوسعه كشتیرانی واداره كردن امور بندری شد»
سپس در سال 1315 با عنوان وزارت راه مأمور احداث ونگاهداری راهها ،راه آهن واداره امور بندی وكشتیرانی كشور گردید.
از آغاز جنگ دوم جهانی طی مدتی قریب به بیست ودو سال یعنی تا بهمن ماه 1341 كشور ما نشیب وفرازهای عجیبی را گذارند ودر این دوران اجرای برنامه های عمرانی كشور آغاز گردیدو وزارت راه نیز هماهنگ با این تحولات برنامه های راهسازی ونگاهداری راههای ساخته شده ،توسعه راه آهن وگسترش وتجهیز بنادر وفرودگاههای كشور را هم گام با پیشرفت های سریع سایر اركان كشور دنبال كرده است.
وزارت راه به موجب قانون تغییر نام «وزارت راه«به«وزارت راه وترابری «مصوب 2/4/53به وزارت راه وترابری تغییر نام یافت وبا تشكیلات جدید،اعتبارات بیشتر و وظایف وسیعتری به فعالیت پرداخت.
هدف وزارت راه وترابری عبارتست از پی ریزی سیاست جامع وهماهنگ برای ترابری كشور ،توسعه وتجهیز ،گسترش ،نگاهداری وایجاد تأسیسات زیر بنایی آن با توجه به مقتضیات توسعه اقتصادی،اجتماعی وعمرانی ودفاع ملی.بدین ترتیب احداث راههای ارتباطی كشور اعم از زمینی(راه آهن)وراههای آبی وفراهم آوردن وسایل ترابری وتنظیم مقررات استفاده صحیح از آنها،تأمین ترابری كشور جزو اهداف اساسی این وزارتخانه محسوب می شود.
در آغاز سلسله پهلوی راههای كشور از 3900كیلومتر تجاوز نمی كرد.در دوران رضا خان ،طول راههای ایران به 24000 كیلومتر بالغ گردیدوتا پابان سلسله مذكور طول راههای فرعی واصلی به 26000 كیلومتر رسید در حال حاضر وزارت راه وترابری جمهوری اسلامی ایران عهده دار نگهداری 166185كیلو متر از راههای كشور می باشد.
سازمان پیشنهادی جهت راهداری كشور:
سازمان پیشنهادی جهت راهداری كشور با توجه به اهمیت واولویت امر راهداری وضرورت بهاء دادن به آن بمنظور حفظ سرمایه های ملی بشرح زیر است:
استحفاظی از نقطه نظر آب وهوائی ،توپوگرافی در چه وضعیتی میباشند متاوت خواهد بود،یك راه كوهستانی ودر منطقه آب وهوائی سردسیر عملیات راهداری بیشتری را نسبت به یك راه كوهستانی در منطقه معتدل وگرمسیری را دارد،همچنین عملیات راهداری راههای واقع در دشت با راههای واقع در مناطق تپه ماهوری وكوهستانی متفاوت میباشد.ضمناً تعداد پرسنل به امكانات وماشین آلات موجود در هر واحد بستگی دارد،البته تعداد ماشین آلات در یك واحد با ملحوظ داشتن شرایط آب وهوائی وتوپوگرافی مشخص میگردد ولی امكان دارد كه نیاز ماشین آلاتی براساس معیارهای مشخصه تامین نشده باشد ،لذا بایستی عوامل ،با امكاناتیكه فراهم گردیده متناسب باشد.
در یك راهداری شهرستان درجه 2 به عوامل مشروحه زیر بمنظور اجرای عملیات اصلی راهداری و وظائف پشتیبانی (امور اداری‌- مالی – تداركاتی)نیز نیاز است:
عوامل مورد نیاز در یك راهداری شهرستان درجه یك كه طول زیادی از راهها را نگهداری میكند میبایست بشرح زیر باشد.
اداره راهداری شهرستان درجه یك:
1)رئیس (كارشناس عمران یا كارشناس مكانیك).
2)معاون(كارشناس ماشین آلات یا مكانیك یا كارشناس عمران).
3)مسئول امور دفتری وبایگانی.
4)ماشین نویس.
5)مسئول امور مالی.
6)مسئول تداركات.
7)كارپرداز.
8)حسابدرا.
9)صاحب جمع اموال.
10)انبار دار قطعات یدكی.
11)انبار دار ملزومات.
12)متصدی تلكس.
13)متصدی بیسیم.
14)متصدی بیسیم.
15)تلفنچی.
16)خدمتگزار ونامه رسان.
17)سرایدار.
18)نگهبان كارگاه.
19)نگهبان كارگاه.
20)نگهبان راهدار خانه.
21)نگهبان راهدار خانه.
22)نگهبان راهدار خانه.
23) نگهبان راهدار خانه.
24)نگهبان كارگاه سنگ شكن وآسفالت.
25)نگهبان كارگاه سنگ شكن وآسفالت.
26)راهداری(كارشناس عمران)(امور اجرائی راهداری).
27)تكنسین راهداری.
28)تكنسین راهداری.
29)متصدی ومباشر امورتعمیرات راه آسفالته.
30)متصدی ومباشر امورتعمیرات ابنیه فنی.
31)متصدی ومباشر امور تعمیرات راه شنی.
32)سر راهدار(سر كارگر عملیات لكه گیری آسفالت)واصلاح شانه ها.
33) سر راهدار(سر كارگر عملیات لكه گیری آسفالت)واصلاح شانه ها.
34)سر راهدار(سر كارگر عملیات تعمیرات ابنیه فنی)راههای آسفالته.
35)سر راهدار(سر كارگر عملیات پاكسازی قنوها وتنقیه پلها).
36)سر راهدار(سر كارگر عملیات پاكسازی قنوها وتنقیه ها).
37)سر راهدار(سر كارگر تسطیح وگریدر زنی راههای شنی وترمیم آن).
38)سر راهدار(سر كارگر تسطیح وگریدر زنی راههای شنی وترمیم آن).
39)سر راهدار(سر كارگر عملیات تعمیرات ابنیه فنی راه شنی).
40)سر راهدار(ایمنی راهها).
41)سر راهدار(كارگر فنی)كندن آسفالت با كمپرسور.
42)سر راهدار (كارگر فنی)تخلیه مصالح،قیرپاشی محل لكه گیری.
43)سر راهدار(كارگر فنی)پخش آسفالت وتنظیم آن.
44)سر راهدار (كارگر فنی).
45)راهدار(كارگر فنی)لكه گیری.
46)راهدار(كارگر فنی).
47)راهدار(كارگر فنی)بنا سنگ كار.
48)راهدار(كارگر فنی)بند كشی.
49)راهدار(كارگر فنی)قالب بند.
50)راهدار(كارگر فنی)آرماتور پیچ.
51)راهدار.
52)راهدار.
53)راهدار.
54)راهدار.
اكیپ آسفالت
كارگر ساده(فصلی).
كارگر ساده فصلی.
اكیپ آسفالت:
كارگر ساده(فصلی).
كارگر ساده فصلی(نگهبان).
بنائی:
كارگر ساده(فصلی).
راهدار كارگر ساده(فصلی).
راهدار كارگر ساده(فصلی )نگهبان.
تسطیح گریدر زنی
راهدار كارگر ساده فصلی.
راهدار كارگر ساده فصلی نگهبان
شرح مختصری از فرآیند تولید یا خدمات
نگهداری ومراقبت از پلها:
پس از ساختمان پل وشروع بهره برداری از آن،زوال تدریجی آن نیز آغاز میگردد،خرابیها وگستردگی آنها بقدری آهسته وكند است كه باعث میشود،توجه لازم به آنها معمول نگردد،فقط در موقع بروز وقایع فاجعه آور ومصیبت بار مانند تخریب پل در اثر وسیل ویا زلزله ویا بار غیر مجاز وبیش از ظرفیت اقدامات عاجل ،برای تعمیر یا بازسازی به اجراء در می آید.
پل سازه ایست پیچیده وگران قیمت:
كلیه اعضای این سازه باید بطور یكنواخت و مؤثری با هم در ارتباط باشند،عملكرد بد یك عضو می تواند تخریب یك دهانه را در پی داشته باشد،یك تكیه گاه آسیب دیده باعث خرابی دال پل ویا یك دهانه می شود.در صورتیكه سطح رویه یك پل لغزنده باشد موجب میگردد كه وسائط نقلیه به هم ویا با نرده های پل برخورد نمایند وضمن وارد كردن خرابی به پل خساراتی نیز به وسیله نقلیه وسرنشینان آن وارد نماید.تجارب بدست آمده نشانگر این نكته مهم است كه نگهداری ومراقبت مستمر و دوره ای برنامه ریزی شده از یك پل عمر مفید آنرا افزایش داده واز سرمایه های ملی محافظت میگردد،مراقبت روزانه از پل عملكرد موثر آنرا حفظ مینماید.
با اینگونه بازدیدهای روزانه ویا دوره ای از كلیه اجزاء پل كه باید بطور دقیق ومنظم انجام شود محلهائی از پل كه نیاز به تعمیر وتوجه دارد،مشخص می شود.بنابراین در نگهداری پلها در اولویت اول اجراء بازدیدهای كامل دوره ای از كلیه اجزاء آنها میباشد،بدین منظور بایستی فرمهای تدوینی مربوطه بطور دقیق توسط فردی متخصص تكمیل شود.فرمهای كنترل مختلفی در اینمورد موجود است كه نمونه هائی از آنها بپیوست ارائه میگردد.
،تخریب سطح سواره روپل را تسریع میكند.
برای احتیاط قبل از روكش آسفالتی باید از چند لایه اندود قیری سود جست ویا از ماده درزگیر مناسب دیگر استفاده نمود ،در موقع اجراء پوشش آسفالتی بایستی موانعی در محل درزهای انبساط تعبیه نمود تا از ورود مواد آسفالتی بداخل درز انبساط جلوگیری شود.بتن باید قبل از پوشش شدن با آسفالت كاملاً بررسی واگر دارای نواقصی است تعمیر شود،اگر بتن تخریب شده وباید آنرا كنده وبتن جدید ریخته شود وپس از اطمینان از سالم بودن بتن ها وخشك بودن سطح بتن كار درزگیری انجام وبعد روكش آسفالت اجراء شود.روكش آسفالتی باید بمیزان لازم وكافی كوبیده ومتراكم گردد.
5)درزهای انبساط:
درزهای انبساط در دال پل تعبیه میگردند،درزها با مواد انعطاف پذیر كه قابلیت تراكم دارند پر میشوند وچنانچه با مواد غیر قابل تراكمی پر شوند مانند(ماسه – سنگریزه – وغیره)،كفهای بتن وانتهای تیرها در موقع انبساط امكان ترك خوردگی وخرد شدن را دارند،در بیشتر مواقع این عمل فشار زیادی را به تكیه گاهها وارد میكند .قسمت فوقانی پایه ها را نیز دچار ترك خوردگی وخرد شدن میكند ودر برخی پلها جابجائی عرضی سطح سواره روپل وجدولها را باعث میگردد،درزهای انبساط كه با مواد زائد پر شده اند ممكن است رطوبت ومواد شیمیائی ضد یخ را بخود جذب كرده وباعث تخریب قسمتهای بتنی مجاور خود گردند.اقداماتیكه در رابطه با درزهای انبساط باید انجام پذیرد بشرح زیر است:
الف:درزهای انبساط پر شده از مواد زائد باید بطور مرتب پاكسازی شوند،قبل از اینكه ماده پر كننده درز جایگزین شود باید مشخص گردد كه آیا نیازی باینكار هست یا خیر ،چون امكان دارد در شرایط فعلی آن اقدام دیگری لازم باشد.
ب:موادی كه برای پر كردن درزها بكار میروند شامل قیر اشباع شده یا ورقهای پلی یورتان كه قسمت فوقانی آن با آسفالت دارای مواد اضافی لاستیك درقیر،در محل پوشش شود.مواد دیگر پر كننده های درز انبساط عبارتند از:
پلی وینیل كلراید.
پلی سولفاید.
نئوپرن.
ج:در سالهای اخیر نسبت به ساخت درزهای آب بندی شده ودرزگیری شده توجه فراوانی شده است.وسیله الاستومری كه از نئوپرن وفلز تشكیل شده،در خیلی از پلها بكار رفته است،اگر این وسایل بطور مناسبی طرح ونصب نشوند،در موقع برف روبی آسیب خواهند دید.تكیه گاههای این وسایل باید بطور مرتب بازدید شود تا اطمینان حاصل گردد كه هیچ قسمتی شل نشده وخطری برای عبور ومرور نیست.
زهكشی كف:
عملكرد خوب زهكشی كف پل،بسیار با اهمیت بوده ولذا بایستی اقداماتی بشرح زیر معمول گردد:
الف:سیستمهای زهكشی كف پل باید تمیز نگهداشته شوند تا بتوانند براحتی آبهای سطحی را تخلیه نموده واز جمع شدن آب كه باعث یخ زدگی سطح پل شده وسر خوردن اتومبیلها را در پی دارد،جلوگیری نماید.
ب:زهكش هائیكه زیر كف پل هستند با وسایل وتجهیزات معمولی قابل پاك مردن میباشند،با توجه باینكه سیستمهای زهكشی با دقت وزحمت وبا هزینه زیاد درست شده اند بایستی وسایل وتجهیزات مربوط به پاك كردن آنها نیز فراهم گردد.
ج:زهكش هائیكه بطرف اعضای تكیه گاه هدایت شده اند باید از آن دور شوند.
د:كفهائی كه سیستم زهكشی ندارند یا سیستم زهكشی آنها كارائی لازم را ندارد،باید پس از هر بارندگی برای مشخص كردن محل جمع شدن آب،بازرسی از پل صورت گیرد ومناطق مذكور برای ایجاد زهكشهای اضافی علامت گذاری شوند. لوله های زهكشی معمولاً در نقاطی نصب میشوند كه آب زیادی در آن محلها جمع میگردد.
در این واحد (اداره كل راه وترابی):
از این گرایش بیشتر در قسمت تعمیر ونگهداری ابنیه استفاده می شود.
به علت جدید بودن این گرایش وشناخته نشدن آن واز دانشجویانی كه در این رشته فارغ التحصیل می شوند در سازمان وصنایع به عنوان كاردان وكارشناس عمران استفاده می شود ولی به علت مكمل بودن پل سازی وابنیه فنی با راه سازی از فارغ التحصیلان این رشته دراین سازمان به عنوان ناظرین یا مطالعه كننده گان تحقیق های پل وابنیه كه شامل دیوار حائل‌- آبروها وگابیون سازی و…می باشد استفاده می كنند.
ولی به طور كل پل سازی وابنیه فنی در امور راه سازی بسیار با اهمیت بوده كه می توان با تخصصی كردن آن در مقاطع بالاتر وپرورش دانشجویان این رشته از تخصص آنها در طراحی واجرای این سازه ی حساس ومهم بهره گیری خوبی كنند.
متخصصان این رشته می توانند با در نظر گرفتن تمام موارد ومطالعات تخصصی ونظارت دائم بر اجرای آن این سازه حساس وملی را به نحو احسن وبا كیفیت وقابلیت كارایی مورد نیاز در اره مورد نظر بوجود آورده ومورد استفاده قرار دهند:
البته به عنوان آینده نگری می توان بعضی از این موارد را اینگونه بیان كرد مانند:لزوم مطالعات اولیه قبل از احداث پل یا بررسی تغییر مكان پل در اثر تحریكات زلزله كه در زیر به بررسی بخشی از آن می پردازیم:
1-لزوم مطالعات اولیه قبل از احداث پل.
2-بررسی تغییر مكان پل در اثر تحریكات زلزله.
لزوم مطالعات اولیه قبل از احداث پل
اصولاً در طرح هندسی راهها به تقاطع هایی بر می خوریم كه گذر از این نقاط توسط جاده ممكن نمی باشد مثل عبور از دره ها ورودخانه ها،بنابراین تنها راه حل این مشكل استفاده از پل می باشد،با توجه به اینكه احداث پل درصد قابل توجهی از هزینه راهسازی رابه خود اختصاص می دهد در انتخاب محل پل واقتصادی بودن آن باید دقت كافی انجام گیرد تا به نحو مطلوب جوابگوی ترافیك موجود وآینده باشد.پلها از نقطه نظر مصالح تشكیل دهنده به پلهای چوبی،بتنی،بتنی مسلح وفلزی واز نظر سیستم مقاومت مصالح به پلهای با دهانه ساده،طره ای،قوسی،قابی شكل ومعلق واز نظر نوع مقاطع باربر به مقاطع باربر به مقاطع جعبه ای ،مشبك،تیرهای حماله وكف شكل وهمچنین از نظر نوع كاربری آنها به پلهای راه آن،پیاده رو،جاده ای ومتحرك واز نقطه نظر تقاطع پل با معبر به پلهای مستقیم،مورب ومنحنی تقسیم بندی شده اند.
به دلیل اهمیت پل در راهسازی مرحله مهم قبل از احداث ،مطالعات لازم می باشد.اگر بدون مطالعه،در زمینه هواشناسی منطقه،شناسایی مسیرهای مختلف،فاكتورهای اقتصادی پی وپیش بینی آینده در خصوص ترافیك اقدام به احداث پل كنیم در واقع عمر پل را كاهش داده ایم.
پس از انجام بررسی های كامل محلی در رابطه با وضعیت اقلیمی محل وبا در نظر گرفتن امتداد مسیر جاده،پارامتر طول ودهانه پل ومقاومت ونوع خاك بستر رودخانه مسئله اقتصادی بودن پل بعنوان یك پارامتر مهم دخالت داده می شود كه در این پارامتر،پل ها باید طوری انتخاب شوند كه ضمن داشتن كمترین دهانه با مقاومت زمین مورد نظر نیز مناسب بوده،در این مرحله مخارج ساخت اولیه بعلاوه مخارج تعمیر ونگهداری بمنظور تجسم یك تصویر كلی از مخارج قبل از تصمیم گیری نهایی تخمین زده می شود البته در تصمیم گیریهای فوق باید آسایش وراحتی مردم نیز كاملاً رعایت گردد.برآورده اولیه كه یكی از عوامل انتخاب نوع مقطع بوده از چند روش ممكن است كه رد هر روش باید به خاطر داشته باشم كه هدف تخمین حجم عملیات برای سازه مورد نظر به صورت تقریبی ومنطقی می باشد.یكی از اصولی ترین ومطمئن ترین روش برای برآورد مقدماتی سازه،استفاده از طرح مقدماتی سازه های گوناگون می باشد كه طراح برای پل مورد نظر طرح می كند.روش دیگر برآورد كمر سازه پل با استفادهاز طرح های از قبل اجرا شده می باشد،یعنی طراحان باید از برآوردهای بایگانی شده وطرز استفاده از آنها آگاه باشند كه در این روش طراح قبل از استفاده از این اطلاعات برای طرح مورد نظر باید زمان طراحی پل ومحدودیتهای موجود در آن زمان كه حاكم بر طرح بوده اند را نیز مدنظر قرار دهد.برآورد كمی مصالح سازه پل در مطالعه اقتصادی یك طرف مسئله می باشد ودر طرف دیگر قیمت واحد ردیفهای مختلف برآورد كار می باشد.عوامل مؤثری بر روی قیمتهای واحد تأثیری گذار می باشد كه از جمله این عوامل قیمت مصالح،دستمزد،محل اجرا،مقدار یا حجم كار،مشكلات اجرا وهزینه های بالای سری مجری طرح می باشد كه تمامی این عوامل بر روی قیمتهای واحد تأثیر گذار بوده وبستگی به مهارت مجری در سازماندهی ،برنامه ریزی واجرای عملیات دارد.

گزارش كارآموزی وزارت راه و ترابری در 48 صفحه ورد قابل ویرایش



مقدمه:
2-فهرست:
فصل اول:آشنایی كلی با مكان كار آموزی:
1-تاریخچه سازمان
2-نمودار سازمانی وتشكیلاتی
3-انواع محصولات تولیدی یا خدماتی
4-شرح مختصری از فرآیند تولبید یا خدمات:فصل دوم:ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته علمی كارآموز
1-موقعیت رشته كارآموز در واحد صنعتی با بررسی جزئیات سازمانی رشته كارآموز در واحد صنعتی
2-بررسی شرح وظایف رشته كارآموز در واحد صنعتی
3-امور جاری در دست اقدام
4-برنامه های آینده
5-تكنیكهایی كه توسط رشته مورد نظر در واحد صنعتی به كار می رود.
فصل سوم:آزمون آموخته ها ونتایج (بررسی وتحلیل موضوع كارآموزی)


مقدمه:
در دل سیاه شب كه تاریكی قامت طبیعت را پوشانده،در آن سوی جاده هایی كه مملو از برف ویخبندان است و هراس سیاهی شب از یك طرف وپیچ وخم وكوهستانهای صعب العبور از طرف دیگر جان مسافران جاده ها را تهدید می كند نوری از دور بازتاب مسیر مسافران خسته دل است دستی مهربان آنان را به عبور از پیچ وخم جاده ها رهنمون می شود چشمانی كه از آن سوی عشق ومهربانی برای به سلامت رسیدن مسافران شب همچنان بیدار مانده است وكیست كه این همه رنج وطاقت وسختی را در خود كرده باشد جز نگاه مهربان راهدار،كه دستان آرامش بخش او فرشته نجات جاده ها گشته است جاده ها در هراس از كولاك فرورفته اند ومسافران خسته در پناه چشمان بیدار راهدار مأوی …در كشمكش بادهای سخت درنقاط دور دست ویخبندان تنها نگاه گرم راهدار یارای گامهای خسته مسافر در راه مانده خواهد بود.



فصل اول: آشنایی كلی با مكان كار آموزی
خلاصه ای از تاریخچه وزارت راه وترابری:
ساختن ونگهداری راههای شوسه در كشور وسیع وكوهستانی ایران چون هزینه زیادی داشته لذا تا مقارن جنگ جهانی اول راههای ایران به همان وضع سابق باقی بود وهمان راههای كاروان رو را شامل می شد.ولی از سال1299هجری شمسی دولت اقدام به احداث راه شوسه به معنای امروزی آن نمود ومی توان تاریخ شروع ساختمان راههای شوسه را از سال 1301 تا 1304 دانست.
تا این زمان اعتبارات راهسازی وراهداری از طریق اخذ باج یا حق العبور در راههای شوسه تأمین می گردید ومبلغ آن حداكثر به 300000 تومان می رسید.در 11 فروردین 1301 اداره كل طرق وشوارع در وزارت فوائد عامه تشكیل ومأمور ساختن ونگهداری راههای كشور شد.در سال 1304 با پیشنهاد دولت وقت وتصویب دوره پنجم مجلس شورای ملی دریافت حق العبور در راهدار خانه ممنوع ومقرر شد از وزن غیر خالص صادرات و واردات مملكتی مالیات راه دریافت شود.
وبه این ترتیب اعتبار سالیانه به 1500000تومان رسیده وراههای كشور را به نواحی مختلف تقسیم ومسؤلینی را برای اداره امور وتعمیر ونگهداری راهها معین كردند.در این تقسیمات راهها به ده ناحیه تقسیم وهر یك شماره گذاری شد وتحت نظر یك نفر اداره می شد.در سال 1305 برنامه مدونی تحت عنوان «تحقیق پیشنهادی ساختمان طرق در ایران »جهت راهسازی تدوین گردید.مدت این تحقیق 9 سال ومخارج آن 45میلیون تومان پیش بینی شده بود.در این برنامه ساختمان 17021كیلومتر راه شوسه درجه 1و2و3 پیش بینی شده بود،اولین برنامه ساختمان راههای شوسه ایران است.
(راههای ایلام به اسلام آباد،ایلام به دهلران وراه تنگ نیاز به گذار خوش به هلاله در این برنامه قرار داشته اند.)


توجه به توسعه راههای موجب گردید در تاریخ 27/12/1308اداره كل طرق وشوارع به موجب قانونی كه از مجلس شورای ملی گذشت به صورت یك وزارتخانه به نام وزارت طرق و وشوارع در آید.
اصول وظایف وزارتخانه مذكور طبق ماه دوم این قانون «مراقبت در ایجاد ونگهداری راههای آهن،شوسه وتنظیم وتوسعه كشتیرانی واداره كردن امور بندری شد»
سپس در سال 1315 با عنوان وزارت راه مأمور احداث ونگاهداری راهها ،راه آهن واداره امور بندی وكشتیرانی كشور گردید.
از آغاز جنگ دوم جهانی طی مدتی قریب به بیست ودو سال یعنی تا بهمن ماه 1341 كشور ما نشیب وفرازهای عجیبی را گذارند ودر این دوران اجرای برنامه های عمرانی كشور آغاز گردیدو وزارت راه نیز هماهنگ با این تحولات برنامه های راهسازی ونگاهداری راههای ساخته شده ،توسعه راه آهن وگسترش وتجهیز بنادر وفرودگاههای كشور را هم گام با پیشرفت های سریع سایر اركان كشور دنبال كرده است.
وزارت راه به موجب قانون تغییر نام «وزارت راه«به«وزارت راه وترابری «مصوب 2/4/53به وزارت راه وترابری تغییر نام یافت وبا تشكیلات جدید،اعتبارات بیشتر و وظایف وسیعتری به فعالیت پرداخت.
هدف وزارت راه وترابری عبارتست از پی ریزی سیاست جامع وهماهنگ برای ترابری كشور ،توسعه وتجهیز ،گسترش ،نگاهداری وایجاد تأسیسات زیر بنایی آن با توجه به مقتضیات توسعه اقتصادی،اجتماعی وعمرانی ودفاع ملی.بدین ترتیب احداث راههای ارتباطی كشور اعم از زمینی(راه آهن)وراههای آبی وفراهم آوردن وسایل ترابری وتنظیم مقررات استفاده صحیح از آنها،تأمین ترابری كشور جزو اهداف اساسی این وزارتخانه محسوب می شود.
در آغاز سلسله پهلوی راههای كشور از 3900كیلومتر تجاوز نمی كرد.در دوران رضا خان ،طول راههای ایران به 24000 كیلومتر بالغ گردیدوتا پابان سلسله مذكور طول راههای فرعی واصلی به 26000 كیلومتر رسید در حال حاضر وزارت راه وترابری جمهوری اسلامی ایران عهده دار نگهداری 166185كیلو متر از راههای كشور می باشد.
سازمان پیشنهادی جهت راهداری كشور:
سازمان پیشنهادی جهت راهداری كشور با توجه به اهمیت واولویت امر راهداری وضرورت بهاء دادن به آن بمنظور حفظ سرمایه های ملی بشرح زیر است:

استحفاظی از نقطه نظر آب وهوائی ،توپوگرافی در چه وضعیتی میباشند متاوت خواهد بود،یك راه كوهستانی ودر منطقه آب وهوائی سردسیر عملیات راهداری بیشتری را نسبت به یك راه كوهستانی در منطقه معتدل وگرمسیری را دارد،همچنین عملیات راهداری راههای واقع در دشت با راههای واقع در مناطق تپه ماهوری وكوهستانی متفاوت میباشد.ضمناً تعداد پرسنل به امكانات وماشین آلات موجود در هر واحد بستگی دارد،البته تعداد ماشین آلات در یك واحد با ملحوظ داشتن شرایط آب وهوائی وتوپوگرافی مشخص میگردد ولی امكان دارد كه نیاز ماشین آلاتی براساس معیارهای مشخصه تامین نشده باشد ،لذا بایستی عوامل ،با امكاناتیكه فراهم گردیده متناسب باشد.
در یك راهداری شهرستان درجه 2 به عوامل مشروحه زیر بمنظور اجرای عملیات اصلی راهداری و وظائف پشتیبانی (امور اداری‌- مالی – تداركاتی)نیز نیاز است:
عوامل مورد نیاز در یك راهداری شهرستان درجه یك كه طول زیادی از راهها را نگهداری میكند میبایست بشرح زیر باشد.
اداره راهداری شهرستان درجه یك:
1)رئیس (كارشناس عمران یا كارشناس مكانیك).
2)معاون(كارشناس ماشین آلات یا مكانیك یا كارشناس عمران).
3)مسئول امور دفتری وبایگانی.
4)ماشین نویس.
5)مسئول امور مالی.
6)مسئول تداركات.
7)كارپرداز.
8)حسابدرا.
9)صاحب جمع اموال.
10)انبار دار قطعات یدكی.
11)انبار دار ملزومات.
12)متصدی تلكس.
13)متصدی بیسیم.
14)متصدی بیسیم.
15)تلفنچی.
16)خدمتگزار ونامه رسان.
17)سرایدار.
18)نگهبان كارگاه.
19)نگهبان كارگاه.
20)نگهبان راهدار خانه.
21)نگهبان راهدار خانه.
22)نگهبان راهدار خانه.
23) نگهبان راهدار خانه.
24)نگهبان كارگاه سنگ شكن وآسفالت.
25)نگهبان كارگاه سنگ شكن وآسفالت.
26)راهداری(كارشناس عمران)(امور اجرائی راهداری).
27)تكنسین راهداری.
28)تكنسین راهداری.
29)متصدی ومباشر امورتعمیرات راه آسفالته.
30)متصدی ومباشر امورتعمیرات ابنیه فنی.
31)متصدی ومباشر امور تعمیرات راه شنی.
32)سر راهدار(سر كارگر عملیات لكه گیری آسفالت)واصلاح شانه ها.
33) سر راهدار(سر كارگر عملیات لكه گیری آسفالت)واصلاح شانه ها.
34)سر راهدار(سر كارگر عملیات تعمیرات ابنیه فنی)راههای آسفالته.
35)سر راهدار(سر كارگر عملیات پاكسازی قنوها وتنقیه پلها).
36)سر راهدار(سر كارگر عملیات پاكسازی قنوها وتنقیه ها).
37)سر راهدار(سر كارگر تسطیح وگریدر زنی راههای شنی وترمیم آن).
38)سر راهدار(سر كارگر تسطیح وگریدر زنی راههای شنی وترمیم آن).
39)سر راهدار(سر كارگر عملیات تعمیرات ابنیه فنی راه شنی).
40)سر راهدار(ایمنی راهها).
41)سر راهدار(كارگر فنی)كندن آسفالت با كمپرسور.
42)سر راهدار (كارگر فنی)تخلیه مصالح،قیرپاشی محل لكه گیری.
43)سر راهدار(كارگر فنی)پخش آسفالت وتنظیم آن.
44)سر راهدار (كارگر فنی).
45)راهدار(كارگر فنی)لكه گیری.
46)راهدار(كارگر فنی).
47)راهدار(كارگر فنی)بنا سنگ كار.
48)راهدار(كارگر فنی)بند كشی.
49)راهدار(كارگر فنی)قالب بند.
50)راهدار(كارگر فنی)آرماتور پیچ.
51)راهدار.
52)راهدار.
53)راهدار.
54)راهدار.
اكیپ آسفالت
كارگر ساده(فصلی).
كارگر ساده فصلی.
اكیپ آسفالت:
كارگر ساده(فصلی).
كارگر ساده فصلی(نگهبان).
بنائی:
كارگر ساده(فصلی).
راهدار كارگر ساده(فصلی).
راهدار كارگر ساده(فصلی )نگهبان.
تسطیح گریدر زنی
راهدار كارگر ساده فصلی.
راهدار كارگر ساده فصلی نگهبان

شرح مختصری از فرآیند تولید یا خدمات
نگهداری ومراقبت از پلها:
پس از ساختمان پل وشروع بهره برداری از آن،زوال تدریجی آن نیز آغاز میگردد،خرابیها وگستردگی آنها بقدری آهسته وكند است كه باعث میشود،توجه لازم به آنها معمول نگردد،فقط در موقع بروز وقایع فاجعه آور ومصیبت بار مانند تخریب پل در اثر وسیل ویا زلزله ویا بار غیر مجاز وبیش از ظرفیت اقدامات عاجل ،برای تعمیر یا بازسازی به اجراء در می آید.
پل سازه ایست پیچیده وگران قیمت:
كلیه اعضای این سازه باید بطور یكنواخت و مؤثری با هم در ارتباط باشند،عملكرد بد یك عضو می تواند تخریب یك دهانه را در پی داشته باشد،یك تكیه گاه آسیب دیده باعث خرابی دال پل ویا یك دهانه می شود.در صورتیكه سطح رویه یك پل لغزنده باشد موجب میگردد كه وسائط نقلیه به هم ویا با نرده های پل برخورد نمایند وضمن وارد كردن خرابی به پل خساراتی نیز به وسیله نقلیه وسرنشینان آن وارد نماید.تجارب بدست آمده نشانگر این نكته مهم است كه نگهداری ومراقبت مستمر و دوره ای برنامه ریزی شده از یك پل عمر مفید آنرا افزایش داده واز سرمایه های ملی محافظت میگردد،مراقبت روزانه از پل عملكرد موثر آنرا حفظ مینماید.
با اینگونه بازدیدهای روزانه ویا دوره ای از كلیه اجزاء پل كه باید بطور دقیق ومنظم انجام شود محلهائی از پل كه نیاز به تعمیر وتوجه دارد،مشخص می شود.بنابراین در نگهداری پلها در اولویت اول اجراء بازدیدهای كامل دوره ای از كلیه اجزاء آنها میباشد،بدین منظور بایستی فرمهای تدوینی مربوطه بطور دقیق توسط فردی متخصص تكمیل شود.فرمهای كنترل مختلفی در اینمورد موجود است كه نمونه هائی از آنها بپیوست ارائه میگردد.
،تخریب سطح سواره روپل را تسریع میكند.
برای احتیاط قبل از روكش آسفالتی باید از چند لایه اندود قیری سود جست ویا از ماده درزگیر مناسب دیگر استفاده نمود ،در موقع اجراء پوشش آسفالتی بایستی موانعی در محل درزهای انبساط تعبیه نمود تا از ورود مواد آسفالتی بداخل درز انبساط جلوگیری شود.بتن باید قبل از پوشش شدن با آسفالت كاملاً بررسی واگر دارای نواقصی است تعمیر شود،اگر بتن تخریب شده وباید آنرا كنده وبتن جدید ریخته شود وپس از اطمینان از سالم بودن بتن ها وخشك بودن سطح بتن كار درزگیری انجام وبعد روكش آسفالت اجراء شود.روكش آسفالتی باید بمیزان لازم وكافی كوبیده ومتراكم گردد.
5)درزهای انبساط:
درزهای انبساط در دال پل تعبیه میگردند،درزها با مواد انعطاف پذیر كه قابلیت تراكم دارند پر میشوند وچنانچه با مواد غیر قابل تراكمی پر شوند مانند(ماسه – سنگریزه – وغیره)،كفهای بتن وانتهای تیرها در موقع انبساط امكان ترك خوردگی وخرد شدن را دارند،در بیشتر مواقع این عمل فشار زیادی را به تكیه گاهها وارد میكند .قسمت فوقانی پایه ها را نیز دچار ترك خوردگی وخرد شدن میكند ودر برخی پلها جابجائی عرضی سطح سواره روپل وجدولها را باعث میگردد،درزهای انبساط كه با مواد زائد پر شده اند ممكن است رطوبت ومواد شیمیائی ضد یخ را بخود جذب كرده وباعث تخریب قسمتهای بتنی مجاور خود گردند.اقداماتیكه در رابطه با درزهای انبساط باید انجام پذیرد بشرح زیر است:
الف:درزهای انبساط پر شده از مواد زائد باید بطور مرتب پاكسازی شوند،قبل از اینكه ماده پر كننده درز جایگزین شود باید مشخص گردد كه آیا نیازی باینكار هست یا خیر ،چون امكان دارد در شرایط فعلی آن اقدام دیگری لازم باشد.
ب:موادی كه برای پر كردن درزها بكار میروند شامل قیر اشباع شده یا ورقهای پلی یورتان كه قسمت فوقانی آن با آسفالت دارای مواد اضافی لاستیك درقیر،در محل پوشش شود.مواد دیگر پر كننده های درز انبساط عبارتند از:
پلی وینیل كلراید.
پلی سولفاید.
نئوپرن.
ج:در سالهای اخیر نسبت به ساخت درزهای آب بندی شده ودرزگیری شده توجه فراوانی شده است.وسیله الاستومری كه از نئوپرن وفلز تشكیل شده،در خیلی از پلها بكار رفته است،اگر این وسایل بطور مناسبی طرح ونصب نشوند،در موقع برف روبی آسیب خواهند دید.تكیه گاههای این وسایل باید بطور مرتب بازدید شود تا اطمینان حاصل گردد كه هیچ قسمتی شل نشده وخطری برای عبور ومرور نیست.
زهكشی كف:
عملكرد خوب زهكشی كف پل،بسیار با اهمیت بوده ولذا بایستی اقداماتی بشرح زیر معمول گردد:
الف:سیستمهای زهكشی كف پل باید تمیز نگهداشته شوند تا بتوانند براحتی آبهای سطحی را تخلیه نموده واز جمع شدن آب كه باعث یخ زدگی سطح پل شده وسر خوردن اتومبیلها را در پی دارد،جلوگیری نماید.
ب:زهكش هائیكه زیر كف پل هستند با وسایل وتجهیزات معمولی قابل پاك مردن میباشند،با توجه باینكه سیستمهای زهكشی با دقت وزحمت وبا هزینه زیاد درست شده اند بایستی وسایل وتجهیزات مربوط به پاك كردن آنها نیز فراهم گردد.
ج:زهكش هائیكه بطرف اعضای تكیه گاه هدایت شده اند باید از آن دور شوند.
د:كفهائی كه سیستم زهكشی ندارند یا سیستم زهكشی آنها كارائی لازم را ندارد،باید پس از هر بارندگی برای مشخص كردن محل جمع شدن آب،بازرسی از پل صورت گیرد ومناطق مذكور برای ایجاد زهكشهای اضافی علامت گذاری شوند. لوله های زهكشی معمولاً در نقاطی نصب میشوند كه آب زیادی در آن محلها جمع میگردد.
در این واحد (اداره كل راه وترابی):
از این گرایش بیشتر در قسمت تعمیر ونگهداری ابنیه استفاده می شود.
به علت جدید بودن این گرایش وشناخته نشدن آن واز دانشجویانی كه در این رشته فارغ التحصیل می شوند در سازمان وصنایع به عنوان كاردان وكارشناس عمران استفاده می شود ولی به علت مكمل بودن پل سازی وابنیه فنی با راه سازی از فارغ التحصیلان این رشته دراین سازمان به عنوان ناظرین یا مطالعه كننده گان تحقیق های پل وابنیه كه شامل دیوار حائل‌- آبروها وگابیون سازی و…می باشد استفاده می كنند.
ولی به طور كل پل سازی وابنیه فنی در امور راه سازی بسیار با اهمیت بوده كه می توان با تخصصی كردن آن در مقاطع بالاتر وپرورش دانشجویان این رشته از تخصص آنها در طراحی واجر

برچسب‌ها: <-TagName->

گزارش كارآموزی شن و ماسه شركت خانمان +doc

دوشنبه 7 اسفند 1396
22:22
جمشید راد

گزارش كارآموزی شن و ماسه شركت خانمان

دسته بندی : کارآموزی

فرمت فایل : doc

حجم فایل : 11.128 مگا بایت

تعداد صفحات : 80

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

گزارش كارآموزی شن و ماسه شركت خانمان در 80 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل اول ................................. 1
فصل دوم ................................. 4
فصل سوم ................................ 18
شن و ماسه .............................. 20
محل‌های مصرف شن و ماسه در ساخت آن ........ 21
ابعاد شن و ماسه ........................ 22
منابع تهیه شن و ماسه .................... 23
1- شن و ماسه طبیعی ...................... 23
2- شن و ماسه شكسته ...................... 23
تفاوت شن و ماسه طبیعی و شكسته .......... 24
شكل هندسی دانه‌ها ....................... 28
جنس شن و ماسه .......................... 28
بزرگی دانه‌های شن و ماسه ................ 31
مواردی كه نباید در ماسه و شن باشد ...... 32
سیمان .................................. 35
سیمان پرتلند نوع 1 ..................... 35
سیمان پرتلند نوع 2 ..................... 36
سیمان پرتلند نوع 3...................... 36
سیمان پرتلند نوع 4 ..................... 37
سیمان پرتلند نوع 5 ..................... 37
آب ..................................... 38
آب مورد مصرف در بتن از نظر مقدار و كیفیت 38
استاندارد ماسه برای ملات ماسه سیمانی .... 39
طبقه بندی ماسه ......................... 39
انواع ماسه ............................. 40
بلوكهای سیمانی توخالی ................... 41
مراجع الزامی ........................... 41
ویژگی‌های مصالح مصرفی در بلوك سیمانی....... 42
1-1 سیمان .............................. 43
1-2 سنگدانه بتن ......................... 43
1-3 سیمان پرتلند پوزولانی ............... 44
1-4 سیمان پرتلند سرباره‌ای .............. 45
2- سنگدانه‌ها ........................... 45
3- آب .................................. 46
4- مواد افزودنی ........................ 46
ویژگیهای بلوك سیمانی ................... 46
1- ابعاد ................................ 46
2- تاب فشاری ............................ 48
3- وزن مخصوص توده‌ای ...................... 48
4- جذب آب ............................... 49
ویژگیهای ظاهری ......................... 49
روش ساخت بلوك‌های سیمانی توخالی .......... 50
تیر پیش تنیده ........................... 51
مزایا و نواقص بتن پیش تنیده ............. 54
مزایا .................................. 54
نواقص .................................. 55
مصالح بكار رفته برای بتن پیش تنیده ....... 57
تیرچه ................................... 60
انواع تیرچه ............................. 61
1- تیرچه خرپایی .......................... 61
2- تیرچه پیش تنیده ....................... 62
محدودیت‌های اجرای تیرچه پیش تنیده و بلوك .. 65
روش ساخت تیرچه پیش تنیده ................ 67
شكل‌های مربوط به ساخت انواع بلوك ........ 70
شكل‌های مربوط به ساخت تیرچه پیش تنیده .... 73
فصل اول
شركت خانمان واقع در جاده تهران – قزوین روبروی نیروگاه شهید رجائی كیلومتر 25 واقع می‌باشد. تاسیس این كارخانه در سال 1350 می بوده است كه در سال 1363 پروانه شركت ثبت شده است. مساحت كارخانه عبارتست از بیست و چهار هزار متر مربع كه در این كارخانه قابلیت ساخت انواع بتن‌های پیش ساخته را دارا می‌باشد. كه به طور كلی محل‌های ساخت این قطعات در كارخانه (شركت خانمان) شامل شده است از یك سوله كه در آن ساخت تیرچه پیش تنیده انجام می‌شود و در پشت این سوله یك محوطه برای ساخت بلوك‌های سقفی و دیواری موجود می‌باشند در این كارخانه یك آزمایشگاه مجهز كه در آن تمام مراحل كنترل و كیفیت و ساخت قطعات بتنی را عهده دار می‌باشد.
ظرفیت تولید كارخانه (شركت خانمان) عبارتست از :
تیرچه پیش تنید : 100000 متر
انواع بلوك‌های سقفی و دیواری : 150000 عدد
لازم به ذكر می‌باشد كه شركت خانمان با موسسه‌های دولتی ائم از شهرداری قزوین، بنیاد مسكن ارومیه، بنیاد مسكن سیستان و بلوچستان، استان قزوین، كمیته امداد قزوین، بنیاد مسكن و شهرسازی آبیك، آستان قدس رضوی آبیك، و شركت‌های ساختمانی خصوصی دیگر كه قرار داد ساخت تیرچه پیش تنیده و انواع بلوك‌های ساختمانی را دارا می‌باشد.
فصل دوم
دفتر مركزی این شركت در تهران واقع است كه در آن شركاء، كاركنان اداری و مالی و بازرگانی و تداركات در آن ایفاء وظایف می‌كنند.
جهت پیشبرد وظایف و تصمیم گیریها، شركت بوسیله هیات مدیره‌ای مركب از سه نفر از صاحبان سهام و شركاء تشكیل و اداره می‌شود. و دارای كلیه اختیارات نامه و لازمه برای اداره شركت بوده و می‌تواند در موارد زیر اقدام نماید :
1- تنظیم آئین نامه‌ها لازم جهت اداره امور شركت
2- استخدام و عزل و نصب كارمندان و كارگران و متخصصان و غیره و تعیین حقوق و مزایای آن.
3- انجام هر گونه معامله مجاز در حدود موضوع شركت و بنام و بحساب و برای شركت اعم از خرید و فروش و اجاره و استیجار اموال منقول و غیر منقول كه مورد نیاز شركت باشد.
4- پرداخت دیون و انجام اقدامات لازم جهت وصول مطالبات شركت
5- مراجعه به كلیه مراجع قانونی از قبیل وزارتخانه‌ها – ادارات- گمركات – بانكها و غیره جهت انجام كلیه امور شركت.
6- وام دادن و وام و گرفتن از اشخاص و شركتها و غیره به هر مبلغ و هر میزان كه صلاح باشد با هر نوع قید و شرط لازمه و به رهن گذاردن اموال منقول و غیر منقول.
7- اختیاراتی كه به هیأت مدیره تفویض گردیده منحصر به موارد فوق نبوده و بطور كلی هر تصمیمی كه هیأت مذكور در جهت پیشرفت و توسعه هدف و منظور شركت مقتضی و لازم بداند معتبر می‌باشد.
كه هیات مدیره از بین رفتن اعضاء خود و یا خارج یك نفر را بعنوان مدیر عامل انتخاب كرده كه حق امضا كلیه اسناد و اوراق تعهد آور اعم از چكها و سایر اوراق تجارتی و غیره با مدیره عامل و یكی از اعضاء هیأت مدیره همراه با مهر شركت خواهد بود.
مدیر مالی
موظف است در اموری باعث سوددهی و افزایش سرمایه می‌شود پیگیری نماید همچنین حسابرسی و بستن دفاتر قانونی و سالیه شركت و تبادل نظر با مدیر كارخانه در رابطه با امور مالی مشتریان و خرید مواد اولیه مورد نیاز كارخانه اعم از داخلی و خارجی.
كارمند مالی
موظف به نگهداری حسابهای مالی خریداران و فروشندگان و ثبت سند و بایگانی پرونده‌ها غیره می‌باشد.
واحد تداركات
وظیفه خرید لوازم مورد نیاز كارخانه كه توسط مدیر كارخانه به دفتر مركزی اعلام می‌گردد و همچنین لوازم مورد نیاز دفتر را بعهده دارد.
واحد بازرگانی
بدلیل اینكه مواد اولیه مورد نیاز این كارخانه از خارج از كشور تامین می‌شود وظیفه این واحد بررسیهای لازم در زمینه قیمت و كیفیت مفتول وارداتی از سایر كشورها و همچنین گرفتن پرفورما و گشایش اعتبار و ترخیص تا حمل به كارخانه را بعهده دارد.
كارمند اداری
كلیه كارهای جاری دفتر جوابگوی تلفنها و تایپ غیره را بعهده دارد.
در ضمن كلیه كاركنان دفتر دارای سوابق تحصیلی متناسب به رشته كاری و فعالیتی خود دارند.
كارخانه
مدیریت كارخانه
میزان تحصیلات : كارشناس عمران
میزان سابقه : حداقل ده سال در امر تولید قطعات بتنی
اختیارات : پس از مدیر عامل نفر دوم مدیریت شركت بشمار می‌آید ولی در قسمت تولید و اداره كارخانه نفر اول و اختیارات نام دارد.
اختیارات مدیر كارخانه :
مسئولیت فروش و برنامه ریزی كنترل تولید و خرید ماشین آلات و هر فعالیتی كه منجر به بهبود روند تولید و فروش كارخانه شود و جوابگوی هر گونه نقص در روند تولید در مقابل مدیر عامل و پاسخگوی مشتریان
الف – فروش
بدلیل ایجاد هماهنگی در امر برنامه ریزی خط تولید و تحویل بموقع محصولات و جلب رضایت مشتری، واحد فروش در یك جا متمركز و مسئولیت آن بعهده مدیر كارخانه می‌باشد.
ب – برنامه ریزی خط تولید
از نظر تنوع محصولات، و بستگی به درخواست روزانه می‌بایست نوع محصول خط تولید توسط مدیر كارخانه بطور هفتگی به مسئول تولید اعلام گردد.
ج – مدیركارخانه پس از اعلام تولید توسط مسئول خط تولید با هماهنگی با مسئول كنترل كیفیت و حسابداری اجازه و دستور بارگیری را صادر می‌نماید.
البته پس از دستور بارگیری به مسئول آن هماهنگی با راننده و روز بارگیری اعلام و مراتب امر به مدیریت كارخانه گزارش می‌شود. تا توسط مدیریت دفتر با خریدار هماهنگی‌های لازم بعمل آمده و بارگیری انجام شود.
در تمام مراحل فوق از فروش و برنامه ریزی و بارگیری می‌بایست مدیر كارخانه بطور مستمر نحوه صحیح انجام امور را كنترل نماید كه در صورت لزوم در هر مرحله جوابگوی مسئولان و یا خریداران باشد.
د – آموزش به خریداران از نظر نحوه صحیح مصرف قطعات بتنی
مدیر كارخانه در صورت نیاز ارائه دفترچه محاسبات جهت مهندسین و ارائه نكات ریز فنی مورد درخواست آنها و محاسبه نوع محصول مورد نیاز مشتریان از نظر مقاومتی و راهنمائی را بعهده دارد.
مسئول خط تولید
میزان تحصیلات : تكنسین عمران
سابقه كار : حداقل ده سال در امر تولید قطعات بتنی
اختیارات
انتخاب و استخدام كارگران مورد نیاز با هماهنگی مدیر كارخانه و دفتر مركزی
آموزش كارگران، در صورت نیاز به آموزش خاص
تعیین روز تولید جهت برنامه ریزی مدیر كارخانه و ایجاد هماهنگی
بازدید مداوم از ماشین آلات و اطمینان از سلامت آنها تا در زمان تولید دچار اشكال نشوند.
هماهنگی سرویس و تعمیرات با مسئول واحد تعمیرات
هماهنگی با مسئول آزمایشگاه جهت نمونه برداری محصول از خط تولید
هماهنگی با مسئول كیفیت و مسئول بارگیری پس از صدور اجازه بارگیری از طرف مدیریت
آماده سازی مجدد خط تولید جهت تولید
كشش فولاد مخصوص خط تولید
مسئول كنترل كیفیت
میزان تحصیلات : تكنسین عمران
سابقه كار : حداقل پنج سال در امر كنترل كیفی قطعات بتنی و دیدن آموزشهای مخصوص
اختیارات
بازدید از كلیه مراحل تولید
كنترل ماشین آلات از لحاظ سلامت تولید
كنترل مسئول آزمایشگاه
كنترل مسئول نمونه برداری
كنترل محصولات آماده بارگیری
گزارش سلامت محصول به مدیریت كارخانه جهت صدور مجوز حمل
كنترل محصول پس از بارگیری روی كامیون از جهت درست بارگیری شدن و سلامت آن در طول مسیر حمل
آموزش رانندگان جهت تخلیه صحیح بار
در كل مراحل كنترل كیفی می‌بایست طبق دستورالعمل اداره استاندارد و ضوابط مندرج در آئین نامه مربوطه باشد، كه در دسترس مسئول كنترل كیفی قرار دارد.
تفاوت شن و ماسه طبیعی و شكسته :
با توجه به اینكه شن و ماسه طبیعی از رویهم غلطیدن تكه‌های سنگ در اثر جریان آب رودخانه‌ها و خرد شدن آنها تولید می‌شود و ممكن است راهی طولانی را با سنگهای دیگر در بستر رودخانه طی نماید. تقریباً قطعه سنگهای درشت تر مانند آسیاب ساچمه‌ای نسبت به قطعات ریزتر عمل می‌نمایند در نتیجه دانه‌های شن و ماسه حاصل از جریان آب رودخانه گود گوشه بوده در صورتیكه دانه‌های شن و ماسه شكسته تیز گوشه هستند دانه‌های گرد گوشه بعلت آنكه سطح آنها صیقلی می‌باشد دارای اصطكاك كمتری بوده و بهتر به رویهم می‌لغزند و در نتیجه مرات تهیه شده با این گونه ماسه‌ها بهتر زیر ماسه بنا شكل می‌گیرد و زیر آجر یا فرش موزائیك یا فرش سنگ پهن می‌شود.
در بتن ریزی نیز روی همدیگر لغزیده و حجم قالب را بهتر پر می‌نماید در صورتیكه شن و ماسه شكست بعلت تیز گوشه بودن اصطكاك داخلی بالایی بین دانه‌ها وجود داشته و دارای لغزش مناسب بر روی هم نیستند. ولی دانه‌های شكسته بعلت همین اصطكاك داخلی زیاد و تیز گوشه بودن در راه سازی مخصوصاً در قسمت روسازی راه بیشتر مورد مصرف دارند زیرا چرخهای اتومبیل در موقع ترمز كردن و همچنین در موقع تغییر سرعت دادن و همچنین در سرپیچ‌ها كه یك نیروی گریز از مركز مایل است اتومبیل را به خارج از جاده پرتاب نماید فقط نیروی اصطكاك بین جاده و چرخ اتومبیل مانع پرتاب اتومبیل به خارج جاده می‌شود و همچنین در موقع ترمز كردن نیروی اصطكاك شدیدی بین چرخ اتومبیل و جاده زیر آن بوجود می‌آید كه در این موقع (سرپیچ‌ها و هنگام ترمز كردن) چرخ اتومبیل می‌خواهد دانه‌های تشكیل دهنده لایه‌های روسازی را به یك طرف جمع نماید و باصطلاح جاده را فتیله كند و وقتیكه اتومبیل قوس را طی می‌كند و یا در اثر ترمز توقیف می‌شود این نیرو از بین می‌رود و یك تغییر مكان جزئی دانه‌های روسازی باقی می‌ماند. اتومبیل بعدی در همین موقعیت از تغییر مكان جزئی را مضاعف می‌نماید. بعد از چندی جاده مخصوصاً در سرپیچ‌ها پله پله شده و باصطلاح لایه‌های روسازی زیر چرخ اتومبیل فتیله می‌شود. ماسه‌های شكسته بعلت اصطحكاك داخلی زیاد به سختی روی همدیگر لغزیده و زیرچرخهای وسائل نقلیه بهتر مقاومت می‌كند و نیروهای .وارده از چرخ اتومبیل را بهتر تحمل می‌نمایند در نتیجه خیلی دیرتر از شن و ماسه طبیعی زیرچرخهای وسایل نقلیه فتیله شده و جاده دیرتر موج برمی‌دارد.
در بتن ریزی اگر از مصالح شكسته استفاده شود برای جابجایی بتن در قالب و پر كردن تمام زوایای آن باید دقت بیشتری بعمل آورد ولی در این نوع مصالح قطعه ریخته شده در شرایط مساوی دارای مقاومت فشاری و كششی و بیشتری نسبت به شن و ماسه طبیعی می‌باشد.
ابعاد ماسه و شن شكسته كاملا در اختیار مصرف كننده است زیرا ابعاد آن بوسیله الك‌های مخصوص تعیین می‌گردد در نتیجه بتن ریخته شده با شن و ماسه شكسته یكنواخت تر و همگن تر نسبت به شن و ماسه طبیعی می‌باشد.
شن و ماسه طبیعی دارای مواد اضافی فراوانی از جمله چوب – زغال – و سایر موارد آن می‌باشد كه كلیه آنها برای قطعات بتنی و ملات مضراست و مهم تر از همه شن و ماسه طبیعی به مقدار زیادی دارای دانه‌های بسیار ریز می‌باشد كه اصطلاحاً به آن خاك می‌گویند كه اگر درصد این دانه‌ها از 2 الی 3 درصد در ماسه زیادتر شود و بصورت فیلم نازكی روی دانه را پوشانیده و مانع اتصال آن با سیمان و در نتیجه با دانه مجاور می‌گردد كه این خود موجب تضعیف قطعه بتنی خواهد بود. برای جلوگیری از این عیب باید شن و ماسه طبیعی را با دو یا سه آب شسته شود و این خود موجب هزینه زیادتری خواهد شد. در صورتیكه شن و ماسه شكسته اولا به هیچ وجه مواد خارجی ندارد و در ثانی درشتی دانه‌ها و درصدآنها در كارهای بتنی كاملاً در اختیار ما می‌باشد برای ملات سازی ماسه طبیعی كه دارای ریز دانه‌های بیشتری بوده و در نتیجه خاصیت شكل پذیری بهتری نسبت به شن و ماسه شكست دارد و بهتر زیر ساله بنا پهن می‌شود و برای پهن كردن آن روی دیوار یا زیر فرش موزائیك یا سنگ بیشتر مورد قبول كارگران ساختمان می‌باشد.
- تیرچه پیش تنیده:
این تیرچه از مفتول های فولادی با مقاومت بالا (مقاومت نهایی 1750 تا 1900 نیوتن بر میلی مترمربع) و بتن بار ده مقاومتی c35 و بالاتر مطابق استاندارد ملی ایران به صورت مقطع T شكل معكوس ساخته می شود.
در این نوع تیرچه، مفتولها را پیش از بتن ریزی، توسط جكهایی تحت كششی معین قرار داده و سپس بتن ریزی مقطع روی مفتولها اجراء می شود كه پس از عمل آوری بتن و اطمینان از كسب مقاومت لازم مفتولها را آزاد كرده كه در نتیجه بتن تیرچه تحت تنش فشاری قرار می گیرد.
تیرچه پیش تنیده در واقع قسمتی از سطح مقطع نوار سقف است كه در اثر بهره برداری تحت تنش كششی قرار می گیرد. مقدار پیش تنیدگی آن باید به حدی باشد كه تیرچه هنگام حمل و نقل، نصب و بتن‌ریزی و همچنین تحت اثر بارهای بهره برداری، ترك نخورد. سطح مقطع نوار تیرچه پیش تنیده برای تأمین محل مناسب نصب بلوكهای دوطرف، به شكل سپری ساخته می شود. عرض قسمت زیرین تیرچه پیش تنیده نباید
كمتر از 10cm باشد و عرض قسمت فوقانی (بتن بین دو بلوك با توجه به عرض تكیه گاههای بلوك روی تیرچه) نباید كمتر از 6/5cm باشد. ارتفاع كل تیرچه به حدی است كه ایستائی لازم را برای حمل و نصب تیرچه و تحمل بارهای اجرائی را تأمین می كند. سطح بالای تیرچه برای ایجاد پیوستگی كافی با بتن پوششی به طور زبر و برجسته بتن ریزی می شود پوشش بتن روی فولاد نباید كمتر از 20mm باشد.
مقاومت بتن تیرچه پیش تنیده در هنگام انتقال نیرو از فولاد به بتن نباید از مقاومت 28 روزه بتن كمتر باشد. رده مقاومتی بتن تیرچه پیش تنیده نباید از c35 و همچنین از دو برابر تنش فشاری بتن در قسمت زیرین تیرچه ها كمتر باشد. جابجائی تیرچه ها در حین تولید حداقل 72 ساعت پس از بتن ریزی باید انجام شود. در صورت استفاده از روش های ویژه تسریع كننده گیرش بتن، زمان فوق را می توان كاهش داد مشروط بر آنكه در هنگام انتقال بتن مقاومت 72 ساعته خود را كسب كرده باشد.

گزارش كارآموزی شن و ماسه شركت خانمان در 80 صفحه ورد قابل ویرایش



فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل اول ................................. 1
فصل دوم ................................. 4
فصل سوم ................................ 18
شن و ماسه .............................. 20
محل‌های مصرف شن و ماسه در ساخت آن ........ 21
ابعاد شن و ماسه ........................ 22
منابع تهیه شن و ماسه .................... 23
1- شن و ماسه طبیعی ...................... 23
2- شن و ماسه شكسته ...................... 23
تفاوت شن و ماسه طبیعی و شكسته .......... 24
شكل هندسی دانه‌ها ....................... 28
جنس شن و ماسه .......................... 28
بزرگی دانه‌های شن و ماسه ................ 31
مواردی كه نباید در ماسه و شن باشد ...... 32
سیمان .................................. 35
سیمان پرتلند نوع 1 ..................... 35
سیمان پرتلند نوع 2 ..................... 36
سیمان پرتلند نوع 3...................... 36
سیمان پرتلند نوع 4 ..................... 37
سیمان پرتلند نوع 5 ..................... 37
آب ..................................... 38
آب مورد مصرف در بتن از نظر مقدار و كیفیت 38
استاندارد ماسه برای ملات ماسه سیمانی .... 39
طبقه بندی ماسه ......................... 39
انواع ماسه ............................. 40
بلوكهای سیمانی توخالی ................... 41
مراجع الزامی ........................... 41
ویژگی‌های مصالح مصرفی در بلوك سیمانی....... 42
1-1 سیمان .............................. 43
1-2 سنگدانه بتن ......................... 43
1-3 سیمان پرتلند پوزولانی ............... 44
1-4 سیمان پرتلند سرباره‌ای .............. 45
2- سنگدانه‌ها ........................... 45
3- آب .................................. 46
4- مواد افزودنی ........................ 46
ویژگیهای بلوك سیمانی ................... 46
1- ابعاد ................................ 46
2- تاب فشاری ............................ 48
3- وزن مخصوص توده‌ای ...................... 48
4- جذب آب ............................... 49
ویژگیهای ظاهری ......................... 49
روش ساخت بلوك‌های سیمانی توخالی .......... 50
تیر پیش تنیده ........................... 51
مزایا و نواقص بتن پیش تنیده ............. 54
مزایا .................................. 54
نواقص .................................. 55
مصالح بكار رفته برای بتن پیش تنیده ....... 57
تیرچه ................................... 60
انواع تیرچه ............................. 61
1- تیرچه خرپایی .......................... 61
2- تیرچه پیش تنیده ....................... 62
محدودیت‌های اجرای تیرچه پیش تنیده و بلوك .. 65
روش ساخت تیرچه پیش تنیده ................ 67
شكل‌های مربوط به ساخت انواع بلوك ........ 70
شكل‌های مربوط به ساخت تیرچه پیش تنیده .... 73



فصل اول
شركت خانمان واقع در جاده تهران – قزوین روبروی نیروگاه شهید رجائی كیلومتر 25 واقع می‌باشد. تاسیس این كارخانه در سال 1350 می بوده است كه در سال 1363 پروانه شركت ثبت شده است. مساحت كارخانه عبارتست از بیست و چهار هزار متر مربع كه در این كارخانه قابلیت ساخت انواع بتن‌های پیش ساخته را دارا می‌باشد. كه به طور كلی محل‌های ساخت این قطعات در كارخانه (شركت خانمان) شامل شده است از یك سوله كه در آن ساخت تیرچه پیش تنیده انجام می‌شود و در پشت این سوله یك محوطه برای ساخت بلوك‌های سقفی و دیواری موجود می‌باشند در این كارخانه یك آزمایشگاه مجهز كه در آن تمام مراحل كنترل و كیفیت و ساخت قطعات بتنی را عهده دار می‌باشد.
ظرفیت تولید كارخانه (شركت خانمان) عبارتست از :
تیرچه پیش تنید : 100000 متر
انواع بلوك‌های سقفی و دیواری : 150000 عدد
لازم به ذكر می‌باشد كه شركت خانمان با موسسه‌های دولتی ائم از شهرداری قزوین، بنیاد مسكن ارومیه، بنیاد مسكن سیستان و بلوچستان، استان قزوین، كمیته امداد قزوین، بنیاد مسكن و شهرسازی آبیك، آستان قدس رضوی آبیك، و شركت‌های ساختمانی خصوصی دیگر كه قرار داد ساخت تیرچه پیش تنیده و انواع بلوك‌های ساختمانی را دارا می‌باشد.
فصل دوم
دفتر مركزی این شركت در تهران واقع است كه در آن شركاء، كاركنان اداری و مالی و بازرگانی و تداركات در آن ایفاء وظایف می‌كنند.
جهت پیشبرد وظایف و تصمیم گیریها، شركت بوسیله هیات مدیره‌ای مركب از سه نفر از صاحبان سهام و شركاء تشكیل و اداره می‌شود. و دارای كلیه اختیارات نامه و لازمه برای اداره شركت بوده و می‌تواند در موارد زیر اقدام نماید :
1- تنظیم آئین نامه‌ها لازم جهت اداره امور شركت
2- استخدام و عزل و نصب كارمندان و كارگران و متخصصان و غیره و تعیین حقوق و مزایای آن.
3- انجام هر گونه معامله مجاز در حدود موضوع شركت و بنام و بحساب و برای شركت اعم از خرید و فروش و اجاره و استیجار اموال منقول و غیر منقول كه مورد نیاز شركت باشد.
4- پرداخت دیون و انجام اقدامات لازم جهت وصول مطالبات شركت
5- مراجعه به كلیه مراجع قانونی از قبیل وزارتخانه‌ها – ادارات- گمركات – بانكها و غیره جهت انجام كلیه امور شركت.
6- وام دادن و وام و گرفتن از اشخاص و شركتها و غیره به هر مبلغ و هر میزان كه صلاح باشد با هر نوع قید و شرط لازمه و به رهن گذاردن اموال منقول و غیر منقول.
7- اختیاراتی كه به هیأت مدیره تفویض گردیده منحصر به موارد فوق نبوده و بطور كلی هر تصمیمی كه هیأت مذكور در جهت پیشرفت و توسعه هدف و منظور شركت مقتضی و لازم بداند معتبر می‌باشد.
كه هیات مدیره از بین رفتن اعضاء خود و یا خارج یك نفر را بعنوان مدیر عامل انتخاب كرده كه حق امضا كلیه اسناد و اوراق تعهد آور اعم از چكها و سایر اوراق تجارتی و غیره با مدیره عامل و یكی از اعضاء هیأت مدیره همراه با مهر شركت خواهد بود.


مدیر مالی
موظف است در اموری باعث سوددهی و افزایش سرمایه می‌شود پیگیری نماید همچنین حسابرسی و بستن دفاتر قانونی و سالیه شركت و تبادل نظر با مدیر كارخانه در رابطه با امور مالی مشتریان و خرید مواد اولیه مورد نیاز كارخانه اعم از داخلی و خارجی.
كارمند مالی
موظف به نگهداری حسابهای مالی خریداران و فروشندگان و ثبت سند و بایگانی پرونده‌ها غیره می‌باشد.
واحد تداركات
وظیفه خرید لوازم مورد نیاز كارخانه كه توسط مدیر كارخانه به دفتر مركزی اعلام می‌گردد و همچنین لوازم مورد نیاز دفتر را بعهده دارد.
واحد بازرگانی
بدلیل اینكه مواد اولیه مورد نیاز این كارخانه از خارج از كشور تامین می‌شود وظیفه این واحد بررسیهای لازم در زمینه قیمت و كیفیت مفتول وارداتی از سایر كشورها و همچنین گرفتن پرفورما و گشایش اعتبار و ترخیص تا حمل به كارخانه را بعهده دارد.
كارمند اداری
كلیه كارهای جاری دفتر جوابگوی تلفنها و تایپ غیره را بعهده دارد.
در ضمن كلیه كاركنان دفتر دارای سوابق تحصیلی متناسب به رشته كاری و فعالیتی خود دارند.
كارخانه
مدیریت كارخانه
میزان تحصیلات : كارشناس عمران
میزان سابقه : حداقل ده سال در امر تولید قطعات بتنی
اختیارات : پس از مدیر عامل نفر دوم مدیریت شركت بشمار می‌آید ولی در قسمت تولید و اداره كارخانه نفر اول و اختیارات نام دارد.
اختیارات مدیر كارخانه :
مسئولیت فروش و برنامه ریزی كنترل تولید و خرید ماشین آلات و هر فعالیتی كه منجر به بهبود روند تولید و فروش كارخانه شود و جوابگوی هر گونه نقص در روند تولید در مقابل مدیر عامل و پاسخگوی مشتریان
الف – فروش
بدلیل ایجاد هماهنگی در امر برنامه ریزی خط تولید و تحویل بموقع محصولات و جلب رضایت مشتری، واحد فروش در یك جا متمركز و مسئولیت آن بعهده مدیر كارخانه می‌باشد.
ب – برنامه ریزی خط تولید
از نظر تنوع محصولات، و بستگی به درخواست روزانه می‌بایست نوع محصول خط تولید توسط مدیر كارخانه بطور هفتگی به مسئول تولید اعلام گردد.
ج – مدیركارخانه پس از اعلام تولید توسط مسئول خط تولید با هماهنگی با مسئول كنترل كیفیت و حسابداری اجازه و دستور بارگیری را صادر می‌نماید.
البته پس از دستور بارگیری به مسئول آن هماهنگی با راننده و روز بارگیری اعلام و مراتب امر به مدیریت كارخانه گزارش می‌شود. تا توسط مدیریت دفتر با خریدار هماهنگی‌های لازم بعمل آمده و بارگیری انجام شود.
در تمام مراحل فوق از فروش و برنامه ریزی و بارگیری می‌بایست مدیر كارخانه بطور مستمر نحوه صحیح انجام امور را كنترل نماید كه در صورت لزوم در هر مرحله جوابگوی مسئولان و یا خریداران باشد.
د – آموزش به خریداران از نظر نحوه صحیح مصرف قطعات بتنی
مدیر كارخانه در صورت نیاز ارائه دفترچه محاسبات جهت مهندسین و ارائه نكات ریز فنی مورد درخواست آنها و محاسبه نوع محصول مورد نیاز مشتریان از نظر مقاومتی و راهنمائی را بعهده دارد.
مسئول خط تولید
میزان تحصیلات : تكنسین عمران
سابقه كار : حداقل ده سال در امر تولید قطعات بتنی
اختیارات
انتخاب و استخدام كارگران مورد نیاز با هماهنگی مدیر كارخانه و دفتر مركزی آموزش كارگران، در صورت نیاز به آموزش خاص تعیین روز تولید جهت برنامه ریزی مدیر كارخانه و ایجاد هماهنگی بازدید مداوم از ماشین آلات و اطمینان از سلامت آنها تا در زمان تولید دچار اشكال نشوند. هماهنگی سرویس و تعمیرات با مسئول واحد تعمیرات هماهنگی با مسئول آزمایشگاه جهت نمونه برداری محصول از خط تولید هماهنگی با مسئول كیفیت و مسئول بارگیری پس از صدور اجازه بارگیری از طرف مدیریت آماده سازی مجدد خط تولید جهت تولید كشش فولاد مخصوص خط تولید

مسئول كنترل كیفیت
میزان تحصیلات : تكنسین عمران
سابقه كار : حداقل پنج سال در امر كنترل كیفی قطعات بتنی و دیدن آموزشهای مخصوص
اختیارات
بازدید از كلیه مراحل تولید كنترل ماشین آلات از لحاظ سلامت تولید كنترل مسئول آزمایشگاه كنترل مسئول نمونه برداری كنترل محصولات آماده بارگیری گزارش سلامت محصول به مدیریت كارخانه جهت صدور مجوز حمل كنترل محصول پس از بارگیری روی كامیون از جهت درست بارگیری شدن و سلامت آن در طول مسیر حمل آموزش رانندگان جهت تخلیه صحیح بار
در كل مراحل كنترل كیفی می‌بایست طبق دستورالعمل اداره استاندارد و ضوابط مندرج در آئین نامه مربوطه باشد، كه در دسترس مسئول كنترل كیفی قرار دارد.
تفاوت شن و ماسه طبیعی و شكسته :
با توجه به اینكه شن و ماسه طبیعی از رویهم غلطیدن تكه‌های سنگ در اثر جریان آب رودخانه‌ها و خرد شدن آنها تولید می‌شود و ممكن است راهی طولانی را با سنگهای دیگر در بستر رودخانه طی نماید. تقریباً قطعه سنگهای درشت تر مانند آسیاب ساچمه‌ای نسبت به قطعات ریزتر عمل می‌نمایند در نتیجه دانه‌های شن و ماسه حاصل از جریان آب رودخانه گود گوشه بوده در صورتیكه دانه‌های شن و ماسه شكسته تیز گوشه هستند دانه‌های گرد گوشه بعلت آنكه سطح آنها صیقلی می‌باشد دارای اصطكاك كمتری بوده و بهتر به رویهم می‌لغزند و در نتیجه مرات تهیه شده با این گونه ماسه‌ها بهتر زیر ماسه بنا شكل می‌گیرد و زیر آجر یا فرش موزائیك یا فرش سنگ پهن می‌شود.
در بتن ریزی نیز روی همدیگر لغزیده و حجم قالب را بهتر پر می‌نماید در صورتیكه شن و ماسه شكست بعلت تیز گوشه بودن اصطكاك داخلی بالایی بین دانه‌ها وجود داشته و دارای لغزش مناسب بر روی هم نیستند. ولی دانه‌های شكسته بعلت همین اصطكاك داخلی زیاد و تیز گوشه بودن در راه سازی مخصوصاً در قسمت روسازی راه بیشتر مورد مصرف دارند زیرا چرخهای اتومبیل در موقع ترمز كردن و همچنین در موقع تغییر سرعت دادن و همچنین در سرپیچ‌ها كه یك نیروی گریز از مركز مایل است اتومبیل را به خارج از جاده پرتاب نماید فقط نیروی اصطكاك بین جاده و چرخ اتومبیل مانع پرتاب اتومبیل به خارج جاده می‌شود و همچنین در موقع ترمز كردن نیروی اصطكاك شدیدی بین چرخ اتومبیل و جاده زیر آن بوجود می‌آید كه در این موقع (سرپیچ‌ها و هنگام ترمز كردن) چرخ اتومبیل می‌خواهد دانه‌های تشكیل دهنده لایه‌های روسازی را به یك طرف جمع نماید و باصطلاح جاده را فتیله كند و وقتیكه اتومبیل قوس را طی می‌كند و یا در اثر ترمز توقیف می‌شود این نیرو از بین می‌رود و یك تغییر مكان جزئی دانه‌های روسازی باقی می‌ماند. اتومبیل بعدی در همین موقعیت از تغییر مكان جزئی را مضاعف می‌نماید. بعد از چندی جاده مخصوصاً در سرپیچ‌ها پله پله شده و باصطلاح لایه‌های روسازی زیر چرخ اتومبیل فتیله می‌شود. ماسه‌های شكسته بعلت اصطحكاك داخلی زیاد به سختی روی همدیگر لغزیده و زیرچرخهای وسائل نقلیه بهتر مقاومت می‌كند و نیروهای .وارده از چرخ اتومبیل را بهتر تحمل می‌نمایند در نتیجه خیلی دیرتر از شن و ماسه طبیعی زیرچرخهای وسایل نقلیه فتیله شده و جاده دیرتر موج برمی‌دارد.
در بتن ریزی اگر از مصالح شكسته استفاده شود برای جابجایی بتن در قالب و پر كردن تمام زوایای آن باید دقت بیشتری بعمل آورد ولی در این نوع مصالح قطعه ریخته شده در شرایط مساوی دارای مقاومت فشاری و كششی و بیشتری نسبت به شن و ماسه طبیعی می‌باشد.
ابعاد ماسه و شن شكسته كاملا در اختیار مصرف كننده است زیرا ابعاد آن بوسیله الك‌های مخصوص تعیین می‌گردد در نتیجه بتن ریخته شده با شن و ماسه شكسته یكنواخت تر و همگن تر نسبت به شن و ماسه طبیعی می‌باشد.
شن و ماسه طبیعی دارای مواد اضافی فراوانی از جمله چوب – زغال – و سایر موارد آن می‌باشد كه كلیه آنها برای قطعات بتنی و ملات مضراست و مهم تر از همه شن و ماسه طبیعی به مقدار زیادی دارای دانه‌های بسیار ریز می‌باشد كه اصطلاحاً به آن خاك می‌گویند كه اگر درصد این دانه‌ها از 2 الی 3 درصد در ماسه زیادتر شود و بصورت فیلم نازكی روی دانه را پوشانیده و مانع اتصال آن با سیمان و در نتیجه با دانه مجاور می‌گردد كه این خود موجب تضعیف قطعه بتنی خواهد بود. برای جلوگیری از این عیب باید شن و ماسه طبیعی را با دو یا سه آب شسته شود و این خود موجب هزینه زیادتری خواهد شد. در صورتیكه شن و ماسه شكسته اولا به هیچ وجه مواد خارجی ندارد و در ثانی درشتی دانه‌ها و درصدآنها در كارهای بتنی كاملاً در اختیار ما می‌باشد برای ملات سازی ماسه طبیعی كه دارای ریز دانه‌های بیشتری بوده و در نتیجه خاصیت شكل پذیری بهتری نسبت به شن و ماسه شكست دارد و بهتر زیر ساله بنا پهن می‌شود و برای پهن كردن آن روی دیوار یا زیر فرش موزائیك یا سنگ بیشتر مورد قبول كارگران ساختمان می‌باشد.

- تیرچه پیش تنیده:
این تیرچه از مفتول های فولادی با مقاومت بالا (مقاومت نهایی 1750 تا 1900 نیوتن بر میلی مترمربع) و بتن بار ده مقاومتی c35 و بالاتر مطابق استاندارد ملی ایران به صورت مقطع T شكل معكوس ساخته می شود.
در این نوع تیرچه، مفتولها را پیش از بتن ریزی، توسط جكهایی تحت كششی معین قرار داده و سپس بتن ریزی مقطع روی مفتولها اجراء می شود كه پس از عمل آوری بتن و اطمینان از كسب مقاومت لازم مفتولها را آزاد كرده كه در نتیجه بتن تیرچه تحت تنش فشاری قرار می گیرد.
تیرچه پیش تنیده در واقع قسمتی از سطح مقطع نوار سقف است كه در اثر بهره برداری تحت تنش كششی قرار می گیرد. مقدار پیش تنیدگی آن باید به حدی باشد كه تیرچه هنگام حمل و نقل، نصب و بتن‌ریزی و همچنین تحت اثر بارهای بهره برداری، ترك نخورد. سطح مقطع نوار تیرچه پیش تنیده برای تأمین محل مناسب نصب بلوكهای دوطرف، به شكل سپری ساخته می شود. عرض قسمت زیرین تیرچه پیش تنیده نباید
كمتر از 10cm باشد و عرض قسمت فوقانی (بتن بین دو بلوك با توجه به عرض تكیه گاههای بلوك روی تیرچه) نباید كمتر از 6/5cm باشد. ارتفاع كل تیرچه به حدی است كه ایستائی لازم را برای حمل و نصب تیرچه و تحمل بارهای اجرائی را تأمین می كند. سطح بالای تیرچه برای ایجاد پیوستگی كافی با بتن پوششی به طور زبر و برجسته بتن ریزی می شود پوشش بتن روی فولاد نباید كمتر از 20mm باشد.
مقاومت بتن تیرچه پیش

برچسب‌ها: <-TagName->

دانلود فایل ورد Word کلاسه‌بندی رادارهای کشف شده توسط سیستم‌های جنگ الکترونیک +doc

دوشنبه 7 اسفند 1396
22:22
جمشید راد

دانلود فایل ورد Word کلاسه‌بندی رادارهای کشف شده توسط سیستم‌های جنگ الکترونیک

دسته بندی : کامپیوتر

فرمت فایل : doc

حجم فایل : 740 کیلو بایت

تعداد صفحات : 79

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

عنوان:کلاسه‌بندی رادارهای کشف شده توسط سیستم‌های جنگ الکترونیک

تعداد صفحات :79

چکیده:

همواره در یک محیط عملیاتی جنگ الکترونیک پالس‌های متعددی از رادارهای فعال در منطقه موجود می‌باشد. یکی از روش‌های تشخیص تهدیدات هوایی، دریایی و زمینی، استفاده از تحلیل سیگنال راداری است که توسط این‌گونه تهدیدات حمل می‌شوند. ازآنجایی‌که رادار به عنوان یکی از مهم‌ترین حسگرها در این حوزه مورد استفاده قرار می‌گیرد، لذا شناسایی دقیق و سریع رادارهای موجود در یک منطقه عملیاتی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

برای شناسایی رادارها، واحد پردازش اطلاعات نقش مهمی را بر عهده دارد که یکی از بخش‌های مهم این واحد، کلاسه‌بندی رادارهای کشف شده می‌باشد. در این تحقیق از الگوریتم SVM برای این منظور استفاده شده است که با توجه به نتایج به‌دست‌آمده از شبیه‌ سازی‌ها و مقایسه آن با چند روش دیگر، الگوریتم مذکور بهترین کارایی را دارد.

فصل اول: مقدمه

1-1- پیشگفتار

در دنیای امروزی، اطلاعات به عنوان یکی از فاکتورهای تولیدی مهم پدیدار شده است. درنتیجه تلاش برای استخراج اطلاعات از داده‌ها توجه بسیاری از افراد دخیل در صنعت اطلاعات را به خود جلب نموده است. پیشرفت‌های حاصله در علم اطلاع‌رسانی و فناوری اطلاعات، فنون و ابزارهای جدیدی را برای غلبه بر رشد مستمر و تنوع بانک‌های اطلاعاتی تأمین می‌کنند. این پیشرفت‌ها هم در بعد سخت‌افزاری و هم نرم‌افزاری حاصل‌شده‌اند.

داده‌کاوی یکی از پیشرفت‌های اخیر در راستای فن‌آوری‌های مدیریت داده‌هاست. داده‌کاوی مجموعه‌ای از فنون است که به شخص امکان می‌دهد تا ورای داده‌پردازی معمولی حرکت کند و به استخراج اطلاعاتی که در انبوه داده‌ها مخفی و یا پنهان است کمک می‌کند.

سیستم‌های پشتیبان الکترونیکی یا ESM[1]، سیستم‌های منفعل هستند که تشعشع امواج تولیدی را از بسیاری از سیستم‌ها، دریافت و ویژگی‌های هر یک از پالس‌های دریافت شده را اندازه‌گیری می‌کنند و سپس پالس‌هایی که متعلق به ساتع کننده‌ای مشابه باشند را برای تعیین و استخراج پارامترها و ویژگی‌های رادار کشف شده دسته‌بندی می‌کنند و هدف آن جستجو، ره‌گیری، مکان‌یابی و تحلیل سیگنال‌های راداری در دیده‌بانی و مراقبت از منطقه نظامی می‌باشد ]5[ ]6[ ]9[ ]11[.

به‌طورکلی سیستم‌های شناسایی رادار دارای چهار جزء اصلی شامل آنتن، گیرنده، پردازشگر(شامل پردازش سیگنال و داده) و نمایشگر می‌باشد و عمل کلاسه‌بندی و تفکیک رادارها در قسمت نمایشگر این سیستم‌ها با مقایسه با آرشیو اطلاعات راداری انجام می‌شود]19[.

در یک محیط جنگ الکترونیک، رشته پالس‌های مربوط به رادارهای فعال در محیط با هم ادغام شده و توسط گیرنده‌های سیستم شنود راداری دریافت می‌شوند. این رشته پالس‌ها دارای ویژگی‌های متفاوتی هستند که آن‌ها را از هم مجزا می‌سازند. این ویژگی‌ها با توجه به نوع رادار و تهدیدها، متفاوت خواهد بود.

ویژگی‌های مربوط به هر رادار با چند پارامتر اصلی مشخص می‌شوند که این پارامترها شامل جهت[2]، زمان دریافت پالس[3]، فرکانس، عرض پالس[4]و دامنه پالس[5]است]14[ ]16[ ]17[ که با جمع‌آوری تعداد زیادی از این رکوردها و مؤلفه‌های مشخصه می‌توان یک مجموعه داده مرجع و کارآمد تشکیل داد که برای شناسایی، پیش‌بینی، دسته‌بندی و برچسب‌گذاری رادارها از آن استفاده می‌شود.

1-2- اهداف تحقیق

با توجه به گستردگی آماری داده‌ها و انواع رادارهای موجود، مسئله برچسب‌گذاری رادارهای استخراج شده، چالشی جدی است. در صورت اکتشاف پارامترهای عملیاتی یک رادار توسط سیستم‌های شنود راداری موجود در یک منطقه عملیاتی، می‌بایست بر اساس پایگاه داده موجود، نام و نوع آن رادار تشخیص داده شود تا بتوان عملیات مناسبی را جهت غیرفعال کردن آن رادار انجام داد. در حال حاضر برای انجام این کار از پردازش‌های قیاسی استفاده می‌شود تا رکوردی که بیشترین شباهت با رادار کشف شده توسط نرم‌افزار دارد مشخص گردد که برای انجام این کار از یک مدل ریاضی خیلی ساده‌انگارانه خطی استفاده می‌شود که بر اساس آن توسط نیروی خبره، یک ضریب به هر پارامتر آن رادار اختصاص می‌یابد و با عملیات ریاضی خیلی ساده‌ای، راداری که بیشترین شباهت به رادار مکشوفه دارد استخراج می‌شود و بنابراین فرآیندی زمان‌بر و کم‌دقت است و همچنین به سطح تخصص و تجربه فرد خبره نیز بستگی دارد و علاوه بر آن رادارهای بسیار متنوع و متفاوتی وجود دارد که برای هرکدام از آن‌ها باید ضرایب متفاوتی را اعمال کرد.

همان‌طور که مشخص است نیروی انسانی نقش عمده‌ای در فرآیند فوق‌الذکر دارد، هدف از انجام اینتحقیقکاهش نقش نیروی انسانی و خطاهایی است که می‌تواند از این منبع سرچشمه بگیرد. بنابراین و با در نظر گرفتن صورت‌مسئله یادشده، استفاده از الگوریتم‌های کلاسه‌بندی[6]در داده‌کاوی[7]ابزار مناسبی جهت تشخیص، تبیین و استخراج اطلاعات مطلوب از مجموعه داده جمع‌آوری‌شده می‌باشد.

در سیستم‌های مخابراتی نظامی تکنیک‌های پیشرفته‌ای برای شنود و پردازش سیگنال‌های بلادرنگ بکار می‌رود که برای تصمیم‌گیری‌های مربوط به عملیات جنگ الکترونیک و سایر عملیات تاکتیکی حیاتی‌اند. امروزه ضرورت سیستم‌های هوشمند با تکنیک‌های پردازش سیگنال مدرن، به‌خوبی احساس می‌شود. وظیفه اصلی چنین سیستم‌هایی شناخت رادارهای موجود در محیط عملیاتی و طبقه‌بندی آن‌ها بر اساس آموخته‌های قبلی سیستم و انجام عملیات لازمه با سرعت بالا و بلادرنگ می‌باشد بخصوص در مواردی که سیگنال دریافت شده مربوط به یک تهدید آنی مانند موشک است و باید سیستم‌های جنگ الکترونیک در کوتاه‌ترین زمان ممکن پاسخ لازم را به عنوان هشداردهنده بدهند.

هدفی که به دنبال آن هستیم استفاده از نتایج این تحقیق در کلاسه‌بندی اطلاعات استخراج شده توسط سیستم‌های شنود راداری می‌باشد که این امر بعد از مرحله پیش‌پردازش سیگنال ورودی و انتخاب صحیح الگوریتم‌های دسته‌بندی، محقق می‌شود. عملیات پیش‌پردازش می‌تواند دربرگیرنده حذف نویز ، تخمین فرکانس حامل، توان سیگنال و نویز، همسان‌سازی و… می‌باشد که به دلیل وجود مباحث مخابراتی از بحث ما خارج می‌باشد. پس از پردازش و استخراج مشخصات سیگنال ورودی و ذخیره‌سازی در بانک اطلاعاتی سیستم نوبت به تشخیص نوع رادار کشف شده با تکیه‌بر اطلاعات موجود و آموزش قبلی سیستم است. در این راستا مطالعه روش‌های معتبر کلاسه‌بندی داده‌ها در یک قالب مشخص، و از میان آن‌ها انتخاب روش بهینه حائز اهمیت برای سیستم‌های شنود می‌باشد. ازآنجایی‌که آیتم زمان در چنین سیستم‌هایی بسیار مهم و حیاتی است بنابراین انتخاب روشی مؤثر، بهینه و سریع به‌منظور کلاسه‌بندی و هدایت روش‌های ECM[8]برای این‌گونه تجهیزات نظامی دارای جایگاه خاصی می‌باشد.

1-3- مسائل و مشکلات مربوط به موضوع

در حال حاضر فرآیند جداسازی پالس‌های راداری معمولاً یک یا چند پارامتر مربوط به یک پالس(مانند شکل 1-1) را در نظر می‌گیرند. به طور مثال برای جداسازی پالس‌ها در گیرنده و نسبت‍دادن آن به راداری مشخص و معلوم، در حالات تک پارامتری، پارامتر زمان دریافت پالس مورد استفاده قرار می‌گیرد. در حالات دوم، پارامترهای دیگر نیز مورد استفاده قرار می‌گیرند. لذا با توجه به مطالب ذکرشده روش‌های جداسازی پالس‌ها به دو روش تک‍پارامتری و چند‍پارامتری تقسیم می‌شوند.]3[

اما در عملیات کلاسه‌بندی راداری ما مجبوریم تا چندین پارامتر از آن پالس کشف شده را مورد مقایسه و ارزیابی قرار دهیم برخلاف روش تک‍پارامتری که سرعت بالایی دارد روش دوم یا چند‍پارامتری پیچیدگی کار را بالابرده که در این صورت سرعت تحت‌الشعاع دقت سیستم قرار خواهد گرفت. علاوه بر این موضوع در هنگامی‌که تعداد پالس‌ها زیاد شود روند ارزیابی و تشخیص رادار از روی چندین پارامتر پیچیده می‌گردد.

البته می‌توانیم بر اساس روش تک‍پارامتری کلاسه‌بندی را انجام دهیم ولی در این صورت به علت وجود تعداد رادارهای زیاد در یک منطقه و پیشرفت روزافزون رادارها در ارسال الگوهای رفتاری متفاوت در یک یا چندین پارامتر خودشان در هرلحظه، دسته‌بندی‌های انجام شده بسیار متنوع و زیاد خواهند شد که باعث به وجود آمدن مشکلاتی در این زمینه می‌شود. علیرغم مسائل و مشکلات مربوط بهروش‌های تک‍پارامتری، این روش‌ها در محیط‌های ساده و نه‌چندان شلوغ و پیچیده نسبت به روش‌های چند پارامتری دارای سرعت بالاتری خواهند بود. در ادامه توضیح داده خواهد شد که روش تک‍پارامتری جوابگوی تمام الگوهای رفتاری رادارها (مانند Stagger, Jitter) نخواهد بود.

فرض کنید که بخواهیم مثلاً بر اساس فقط پارامتر فرکانس کلاسه‌بندی انجام شود. در این حالت فرض کنیم که سیستم پالس‌های چندین رادار را کشف کرده و اطلاعات آن‌ها را استخراج نموده است، تداخلی بین آن‌ها به وجود نیامده و الگوی رفتاری فرکانس همه آن‌ها نیز ثابت بوده باشد آنگاه ممکن است که این انتخاب روش برای کلاسه‌بندی مناسب باشد. ولی اگر الگوی رفتاری فرکانس پالس رادار دریافتی از نوع Agile یا از نوع Diversity باشد در این صورت به دلیل ماهیت همان الگوی رفتاری خروجی شامل چندین رادار می‌شود درصورتی‌که درواقع تمامی این فرکانس‌ها مربوط به یک رادار بوده است. با توجه به توضیحات گفته‌شده بالا همین موضوع برای پارامتر[1]PRI نیز صادق است چراکه به علت تنوع الگوهای رفتاری PRI این مسئله نیز مشکلی به‌مانند فرکانس را به وجود می‌آورد (برخی از انواع الگوهای معروف و متداول PRI شامل: Stable, Jitter, Stagger, Dwell&Switch, Periodical است). بنابراین نیاز است تا برای کلاسه‌بندی سیگنال‌های راداری از روش چند‍پارامتری استفاده شود که در این صورت رادارها بر اساس چندین مشخصه پالس‌هایشان کلاسه‌بندی می‌شوند و باعث محدودتر شدن دسته‌ها و درنتیجه بالاتر رفتن سرعت جستجوها و مقایسه‌ها در مراجعات بعدی خواهد شد.

[1]Pulse repetition interval

[1]Electronic Support Measure

[2]Directional Of Arrival (DOA)

[3]Time Of Arrival (TOA)

[4]Pulse width (PW)

[5]Pulse Amplitude (PA)

[6]Classification

[7]Data Mining

[8]Electronic Counter Measure

فهرست مطالب:

فصل 1- مقدمه

1-1- پیشگفتار

1-2- اهدافتحقیق

1-3- مسائل و مشکلات مربوط به موضوع

1-4- ساختارتحقیق

فصل 2- مروری بر تحقیقات انجام‌شده

فصل 3- مراحل انجام کار

3-1- جمع‌آوری داده‌ها

3-2- پیش‌پردازش داده‌ها

3-2-1- انتخاب و کاهش ویژگی‌ها با استفاده از PCA

3-3- الگوریتم‌های کلاسه‌بندی مورد استفاده

3-3-1- شبکه عصبی پرسپترون چند لایه(MLP)

3-3-2- شبکه عصبی شعاع مبنا

3-3-3- بردار ماشین تکیه گاه(SVM)

3-4-ارزیابی روش‌های کلاسه‌بندی

فصل 4- شبیه‌سازی

4-1- مقدمه

4-2- انتخاب ویژگی‌ها

4-3- شبیه‌سازی با پرسپترون چند لایه

4-4- شبیه‌سازی با بردار ماشین تکیه‌گاه

4-5- شبیه‌سازی با شبکه عصبی شعاع مبنا

فصل 5- نتیجه‌گیری و پیشنهادات

5-1- نتیجه‌گیری و جمع‌بندی

5-2- پیشنهادات و کارهای آینده

فهرست منابع

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود


برچسب‌ها: <-TagName->

گزارش كارآموزی ساختمان با قاب فلزی با دیواربرشی +doc

دوشنبه 7 اسفند 1396
22:21
جمشید راد

گزارش كارآموزی ساختمان با قاب فلزی با دیواربرشی

دسته بندی : کارآموزی

فرمت فایل : doc

حجم فایل : 17.134 مگا بایت

تعداد صفحات : 17

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

گزارش كارآموزی ساختمان با قاب فلزی با دیواربرشی در 17 صفحه ورد قابل ویرایش
این ساختمان از دو جهت شمال و جنوب منتهی به دو خیابان فرعی و از جهت های شرق و غرب با ساختمانهای مجاور و همسایه در ارتباط است
هفته اول :
ورود اینجانب به کارگاه همزمان با اجرای قاب فلزی ساختمان بود
ابتدا تیر آهنهای IPE در پایین و روی زمین به وسیله دستگاه برش استیلن برش زده و قسمتهای از ستون را كه در كارخانه برش شده اند و لبه های صاف و یكدست تری دارند در سمتی از ستون كه جهت اتصال بر روی صفحه كف ستون به كار می رود استفاده میكنیم تا هنگامی كه می خواهیم ستون را بر روی صفحه كف ستون تراز كنیم
به راحتی عمل تراز به وسیله شاقول یا تراز بنایی انجام گیرد.
در هر طبقه ممكن است مقطع ستونها متفاوت باشد.بنا بر این باید اتصال مقاطع با ابعاد مختلف برای طویل كردن با دقت زیادی انجام گیرد.محل مناسب برای وصله ستونها به هنگام طویل كردن آنها حداقل در ارتفاع 45 تا c m60 بالا تر از كف هر طبقه یا 6/1 ارتفاع طبقه می باشد.این ارتفاع اندازه حداقل ستونی است كه از نظر دسترسی به محل اجرای جوش و نصب اتصالات مورد نیاز برای ادامه ستون یا اتصال بادبند لازم است.
بر روی ستون ها در فواصل 30 سانتیمتری نبشی 6 به صورت بر عكس نبشی های تكیه گاه های مفصلی جوش داده می شود تا از این نبشی ها برای بالا رفتن جوش كارها استفاده شود. در انتهای كار چون این نبشی ها توسط خال جوش جوش داده شده اند، به راحتی توسط چكش از ستون ها جدا می شوند.
وصله ستونها به صورتهای زیر انجام می گیرد:
1- اتصال مستقیم بال با جوش لب به لب و اتصال جان با ورق وصله
2- اتصال با ورق وصله بال و جان با نیمرخهای هم اندازه برای دو ستون تحتانی و فوقانی
3- اتصال با ورق وصله بال و جان وقتی كه نیمرخهای تحتانی و فوقانی هم اندازه نیستند. در این حالت ضخامت ورق پر كننده بیشتر از m m 7 است و باید ورق پر كننده بزرگتر از ورق وصله باشد.
4- همان حالت شماره 3 با این تفاوت كه ضخامت ورق پر كننده از m m 7 كمتر است.
اتصال ستون به صفحه كف ستون:
اتصال ستون به صفحه كف ستون بنا به نوع ساختمان به سه نوع مفصلی-گیر دار-نیمه گیر دار اجرا می شود.دراتصال مفصلی ستون به وسیله نبشی جان یا بال یا هر دو به كف ستون مفصل می شود.در اتصال نیمه گیر دار یك طرف از ستون معمولا بال به وسیله پلیت یا لچكی مهار و گیردار میشود.در اتصال گیردار دو طرف ستون به وسیله پلیت یا لچكی مهار و گیردار میشود.
قبل از آنكه ستون به وسیله جرثقیل بر روی صفحه كف ستون قرار بگیرد بر روی صفحه كف ستون یك طرف از اتصالات را نصب می كنند به عنوان مثال دردیتایل ابتدا پلیت و دو لچكی یك طرف را بر روی صفحه كف ستون نصب و جوش می كنند سپس ستونها را به وسیله جرثقیل یكی یكی بر روی صفحه كف ستون در محل مناسب قرارداده و به وسیله شاقول یا تراز ستون را عمود نگاه داشته و با یك خال جوش ستون را به صورت موقت بر روی صفحه كف ستون ثابت نگه میداریم.بعد از نصب تمامی ستونها اتصالها (پلیت ولچكی) را به طور كامل به ستون و صفحه كف ستون ها جوش می كنیم.
پس از اینكه مراحل جوشكاری به پایان رسید سرباره جوش جدا میشود و روی اتصالات به وسیله قیر عایق بندی می شود تا هنگامی كه زیر كف سازی میرود دچار پوسیدگی نگردد.
-استفاده از ماده ضد زنگ:
برای جلوگیری از زنگ زدن تیرها و ستون ها یك لایه رنگ به عنوان ضد رنگ بر روی آنها زده می شود. هنگام رنگ زدن پرفیل ها به دو نكته باید توجه شود یكی اینكه در محل هایی كه قرار است جوش كاری انجام شود و قسمت هایی كه بتن با پروفیل در تماس است ضد زنگ زده نشود. مانند ستون هایی كه درون دیوار برشی قرار می گیرند و یا بالای تیرها جایی كه بالای پروفیل و برشگیرها درون بتن قرار می گیرند.
-اجرای تیر ها:
همان طور كه در تصویر صفحه بعد مشاهده می شود تیر لانه زنبوری در اثر برش پروفیل I شكل و جوشكاری مجدد ان تكمیل شده است. عمدتا هدف اصلی از ساختن تیر لانه زنبوری افزایش ممان خمشی و كاهش خیز(تغییر شكل) تیر می باشد. همچنین تیر زنبوری در مقایسه با نمونه نورد شده آن از وزن كمتری برخوردار است در نتیجه بار مرده سقف كاهش می یابد. به عنوان مثال میتوان پروفیل 18 IPE- كه ارتفاع مقطع ان cm 18 میباشد می توان تا cm 27 افزایش داد.
محاسن تیر های لانه زنبوری را می توان موارد زیر بیان كرد:
1-مدول مقطع و ممان اینرسی مقطع تیر افزایش می یابد.
2- مقاومت خمشی تیر افزوده می گردد در نتیجه تیری حاصل می شود با ارتفاع مقطع بیشتروقویتر وهم وزن تیر اولیه.
3- نتیجه تیری حاصل می شود با ارتفاع مقطع بیشتروقویتر وهم وزن تیر اولیه.
از معایب آن میتوان به این نکته اشاره کرد که این تیرها چون توسط نیروی کار و در کارگاه ساختمانی تولید میشوند ممکن است در جوش ویا برش آنها نقص هایی وجود داشته باشدو در کل این مقاطع را نمیتوان در لیست مقاطع استاندارد قرار داد چون پای کار تولید میشود.
اتصالات تیر به ستون:
اتصالات تیر به ستون بسته به محاسبات و نوع ساختمان به چند روش اجرا می شوند . این روش ها عبارتند از :
1-اتصال مفصلی-گیردار-نیمه گیر دار
حالت مفصلی برای ساختمانهایی طراحی می شود كه ساختمان صلب نباشد و در ساختمان از باد بند استفاده شود.روش گیر دار برای زمانی به كار می رود كه ساختمان به صورت صلب طراحی شده باشد.معمولا در حالت مفصلی بین انتهای تیر و ستون حدود 1 الی c m 2 فاصله قرار میدهند كه در حالت صلب این فاصله را به صفر میرسانند.
اتصالات مفصلی به صورت زیر اجرا می شود:
2-اتصال ساده با نبشی انعطاف پذیر: در این نوع اتصالات تیر بر روی نشیمن تقویت نشده(نبشی) قرار می گیرد. این اتصال متشكل از یك نبشی نشیمن می باشد كه به كمك جوش به ستون متصل می شود.برای جلوگیری از چپ شدن تیر لازم است حد اقل یك نبشی 100*100*10 در بال فوقانی یا در جان تیر برای اتصال به ستون جوش شود.این نبشی باید انعطاف پذیر باشد تا از چرخش تكیه گاهی تیر جلوگیری ننماید.
3-اتصال با نبشی جان: این حالت زمانی به كار می رود كه اتصال دو تیر به نحوی انجام گیرد كه بال های فوقانی هر دو در یك تراز واقع گردد.دراین صورت قسمتی از بال تیری را كه مقصود ایجاد اتصال ساده برای آن است را جدا كرده كه این قسمت جدا شده سهم بسیار كمی در نیروی برشی دارد.در صورت كه واكنش تكیه گاهی كوچك باشد از نبشی جان یك طرفه استفاده میشود.
4-اتصال با نشیمن سخت شده: وقتی كه واكنش تكیه گاهی از حد قابل قبول برای نشیمن ساده تجاوز كند استفاده از نشیمن تقویت شده مورد استفاده قرارمی گیرد .در طراحی نشیمن سخت شده باید عرض نشیمن -ضخامت سخت كننده - طول و بعد جوش مورد بررسی قرار گیرد.
تصال صلب تیر به ستون معمولا به صورت اتصال صلب جوشی با ورق زیر سری و روسری میباشد كه در این حالت برای فراهم اوردن امكان جوشكاری در حالت تخت در كار گاه عرض ورق روسری كوچكتر از عرض بال فوقانی تیر و عرض ورق زیر سری بزرگتر از عرض ورق بال تحتانی انتخاب می شود.ورق رو سری و زیر سری باید با جوش شیاری تمام نفوذی به ستون جوش شود در نتیجه عرض ورق روسری لازم است در محل اتصال به ستون افزایش یابد و در نتیجه ورق رو سری باید به صورت كله گاوی در آید. همچنین نوع دیگری از اتصال صلب جوش مستقیم تیر به ستون می باشد كه این عمل در كارگاه انجام می گیرد.
پله در ساختمانهای اسكلت فلزی:
پله وسیله ارتباط بین دو اختلاف سطح می باشد. پله یكی از حساس ترین قسمت های یك ساختمان به حساب می اید به همین دلیل تعدادی از بادبند های ساختمان در مسیر دیوارهای راه پله طراحی می گردد.
پله ها انواع مختلفی دارند كه عبارتند از :
پله یك بازو - دو بازو - سه بازو - پیچی و…

گزارش كارآموزی ساختمان با قاب فلزی با دیواربرشی در 17 صفحه ورد قابل ویرایش


این ساختمان از دو جهت شمال و جنوب منتهی به دو خیابان فرعی و از جهت های شرق و غرب با ساختمانهای مجاور و همسایه در ارتباط است
هفته اول :
ورود اینجانب به کارگاه همزمان با اجرای قاب فلزی ساختمان بود
ابتدا تیر آهنهای IPE در پایین و روی زمین به وسیله دستگاه برش استیلن برش زده و قسمتهای از ستون را كه در كارخانه برش شده اند و لبه های صاف و یكدست تری دارند در سمتی از ستون كه جهت اتصال بر روی صفحه كف ستون به كار می رود استفاده میكنیم تا هنگامی كه می خواهیم ستون را بر روی صفحه كف ستون تراز كنیم

به راحتی عمل تراز به وسیله شاقول یا تراز بنایی انجام گیرد.

در هر طبقه ممكن است مقطع ستونها متفاوت باشد.بنا بر این باید اتصال مقاطع با ابعاد مختلف برای طویل كردن با دقت زیادی انجام گیرد.محل مناسب برای وصله ستونها به هنگام طویل كردن آنها حداقل در ارتفاع 45 تا c m60 بالا تر از كف هر طبقه یا 6/1 ارتفاع طبقه می باشد.این ارتفاع اندازه حداقل ستونی است كه از نظر دسترسی به محل اجرای جوش و نصب اتصالات مورد نیاز برای ادامه ستون یا اتصال بادبند لازم است.
بر روی ستون ها در فواصل 30 سانتیمتری نبشی 6 به صورت بر عكس نبشی های تكیه گاه های مفصلی جوش داده می شود تا از این نبشی ها برای بالا رفتن جوش كارها استفاده شود. در انتهای كار چون این نبشی ها توسط خال جوش جوش داده شده اند، به راحتی توسط چكش از ستون ها جدا می شوند.
وصله ستونها به صورتهای زیر انجام می گیرد:
1- اتصال مستقیم بال با جوش لب به لب و اتصال جان با ورق وصله
2- اتصال با ورق وصله بال و جان با نیمرخهای هم اندازه برای دو ستون تحتانی و فوقانی
3- اتصال با ورق وصله بال و جان وقتی كه نیمرخهای تحتانی و فوقانی هم اندازه نیستند. در این حالت ضخامت ورق پر كننده بیشتر از m m 7 است و باید ورق پر كننده بزرگتر از ورق وصله باشد.
4- همان حالت شماره 3 با این تفاوت كه ضخامت ورق پر كننده از m m 7 كمتر است.

اتصال ستون به صفحه كف ستون:
اتصال ستون به صفحه كف ستون بنا به نوع ساختمان به سه نوع مفصلی-گیر دار-نیمه گیر دار اجرا می شود.دراتصال مفصلی ستون به وسیله نبشی جان یا بال یا هر دو به كف ستون مفصل می شود.در اتصال نیمه گیر دار یك طرف از ستون معمولا بال به وسیله پلیت یا لچكی مهار و گیردار میشود.در اتصال گیردار دو طرف ستون به وسیله پلیت یا لچكی مهار و گیردار میشود.




قبل از آنكه ستون به وسیله جرثقیل بر روی صفحه كف ستون قرار بگیرد بر روی صفحه كف ستون یك طرف از اتصالات را نصب می كنند به عنوان مثال دردیتایل ابتدا پلیت و دو لچكی یك طرف را بر روی صفحه كف ستون نصب و جوش می كنند سپس ستونها را به وسیله جرثقیل یكی یكی بر روی صفحه كف ستون در محل مناسب قرارداده و به وسیله شاقول یا تراز ستون را عمود نگاه داشته و با یك خال جوش ستون را به صورت موقت بر روی صفحه كف ستون ثابت نگه میداریم.بعد از نصب تمامی ستونها اتصالها (پلیت ولچكی) را به طور كامل به ستون و صفحه كف ستون ها جوش می كنیم.
پس از اینكه مراحل جوشكاری به پایان رسید سرباره جوش جدا میشود و روی اتصالات به وسیله قیر عایق بندی می شود تا هنگامی كه زیر كف سازی میرود دچار پوسیدگی نگردد.

-استفاده از ماده ضد زنگ:
برای جلوگیری از زنگ زدن تیرها و ستون ها یك لایه رنگ به عنوان ضد رنگ بر روی آنها زده می شود. هنگام رنگ زدن پرفیل ها به دو نكته باید توجه شود یكی اینكه در محل هایی كه قرار است جوش كاری انجام شود و قسمت هایی كه بتن با پروفیل در تماس است ضد زنگ زده نشود. مانند ستون هایی كه درون دیوار برشی قرار می گیرند و یا بالای تیرها جایی كه بالای پروفیل و برشگیرها درون بتن قرار می گیرند.

-اجرای تیر ها:

همان طور كه در تصویر صفحه بعد مشاهده می شود تیر لانه زنبوری در اثر برش پروفیل I شكل و جوشكاری مجدد ان تكمیل شده است. عمدتا هدف اصلی از ساختن تیر لانه زنبوری افزایش ممان خمشی و كاهش خیز(تغییر شكل) تیر می باشد. همچنین تیر زنبوری در مقایسه با نمونه نورد شده آن از وزن كمتری برخوردار است در نتیجه بار مرده سقف كاهش می یابد. به عنوان مثال میتوان پروفیل 18 IPE- كه ارتفاع مقطع ان cm 18 میباشد می توان تا cm 27 افزایش داد.
محاسن تیر های لانه زنبوری را می توان موارد زیر بیان كرد:
1-مدول مقطع و ممان اینرسی مقطع تیر افزایش می یابد.
2- مقاومت خمشی تیر افزوده می گردد در نتیجه تیری حاصل می شود با ارتفاع مقطع بیشتروقویتر وهم وزن تیر اولیه.
3- نتیجه تیری حاصل می شود با ارتفاع مقطع بیشتروقویتر وهم وزن تیر اولیه.
از معایب آن میتوان به این نکته اشاره کرد که این تیرها چون توسط نیروی کار و در کارگاه ساختمانی تولید میشوند ممکن است در جوش ویا برش آنها نقص هایی وجود داشته باشدو در کل این مقاطع را نمیتوان در لیست مقاطع استاندارد قرار داد چون پای کار تولید میشود.


اتصالات تیر به ستون:
اتصالات تیر به ستون بسته به محاسبات و نوع ساختمان به چند روش اجرا می شوند . این روش ها عبارتند از :
1-اتصال مفصلی-گیردار-نیمه گیر دار
حالت مفصلی برای ساختمانهایی طراحی می شود كه ساختمان صلب نباشد و در ساختمان از باد بند استفاده شود.روش گیر دار برای زمانی به كار می رود كه ساختمان به صورت صلب طراحی شده باشد.معمولا در حالت مفصلی بین انتهای تیر و ستون حدود 1 الی c m 2 فاصله قرار میدهند كه در حالت صلب این فاصله را به صفر میرسانند.
اتصالات مفصلی به صورت زیر اجرا می شود:
2-اتصال ساده با نبشی انعطاف پذیر: در این نوع اتصالات تیر بر روی نشیمن تقویت نشده(نبشی) قرار می گیرد. این اتصال متشكل از یك نبشی نشیمن می باشد كه به كمك جوش به ستون متصل می شود.برای جلوگیری از چپ شدن تیر لازم است حد اقل یك نبشی 100*100*10 در بال فوقانی یا در جان تیر برای اتصال به ستون جوش شود.این نبشی باید انعطاف پذیر باشد تا از چرخش تكیه گاهی تیر جلوگیری ننماید.
3-اتصال با نبشی جان: این حالت زمانی به كار می رود كه اتصال دو تیر به نحوی انجام گیرد كه بال های فوقانی هر دو در یك تراز واقع گردد.دراین صورت قسمتی از بال تیری را كه مقصود ایجاد اتصال ساده برای آن است را جدا كرده كه این قسمت جدا شده سهم بسیار كمی در نیروی برشی دارد.در صورت كه واكنش تكیه گاهی كوچك باشد از نبشی جان یك طرفه استفاده میشود.
4-اتصال با نشیمن سخت شده: وقتی كه واكنش تكیه گاهی از حد قابل قبول برای نشیمن ساده تجاوز كند استفاده از نشیمن تقویت شده مورد استفاده قرارمی گیرد .در طراحی نشیمن سخت شده باید عرض نشیمن -ضخامت سخت كننده - طول و بعد جوش مورد بررسی قرار گیرد.

تصال صلب تیر به ستون معمولا به صورت اتصال صلب جوشی با ورق زیر سری و روسری میباشد كه در این حالت برای فراهم اوردن امكان جوشكاری در حالت تخت در كار گاه عرض ورق روسری كوچكتر از عرض بال فوقانی تیر و عرض ورق زیر سری بزرگتر از عرض ورق بال تحتانی انتخاب می شود.ورق رو سری و زیر سری باید با جوش شیاری تمام نفوذی به ستون جوش شود در نتیجه عرض ورق روسری لازم است در محل اتصال به ستون افزایش یابد و در نتیجه ورق رو سری باید به صورت كله گاوی در آید. همچنین نوع دیگری از اتصال صلب جوش مستقیم تیر به ستون می باشد كه این عمل در كارگاه انجام می گیرد.

پله در ساختمانهای اسكلت فلزی:

پله وسیله ارتباط بین دو اختلاف سطح می باشد. پله یكی از حساس ترین قسمت های یك ساختمان به حساب می اید به همین دلیل تعدادی از بادبند های ساختمان در مسیر دیوارهای راه پله طراحی می گردد.
پله ها انواع مختلفی دارند كه عبارتند از :
پله یك بازو - دو بازو - سه بازو - پیچی و…

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود


برچسب‌ها: <-TagName->
صفحه قبل 1 ... 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 529 530 531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541 542 543 544 545 546 547 548 549 550 551 552 553 554 555 556 557 558 559 560 561 562 563 564 565 566 567 568 569 570 571 572 573 574 575 576 577 578 579 580 581 582 583 584 585 586 587 588 589 590 591 592 593 594 595 596 597 598 599 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 611 612 613 614 615 616 617 618 619 620 621 622 623 624 625 626 627 628 629 630 631 632 633 634 635 636 637 638 639 640 641 642 643 644 645 646 647 648 649 650 651 652 653 654 655 656 657 658 659 660 661 662 663 664 665 666 667 668 669 670 671 672 673 674 675 676 677 678 679 680 681 682 683 684 685 686 687 688 689 690 691 692 693 694 695 696 697 698 699 700 701 702 703 704 705 706 707 708 709 710 711 712 713 714 715 716 717 718 719 720 721 722 723 724 725 726 727 728 729 730 731 732 733 734 735 736 737 738 739 740 741 742 743 744 745 746 747 748 749 750 751 752 753 754 755 756 757 758 759 760 761 762 763 764 765 766 767 768 769 770 771 772 773 774 775 776 777 778 779 780 781 782 783 784 785 786 787 788 789 790 791 792 793 794 795 796 797 798 799 800 801 802 803 804 805 806 807 808 809 810 811 812 813 814 815 816 817 818 819 820 821 822 823 824 825 826 827 828 829 830 831 832 833 834 835 836 837 838 839 840 841 842 843 844 845 846 847 848 849 850 851 852 853 854 855 856 857 858 859 860 861 862 863 864 865 866 867 868 869 870 871 872 873 874 875 876 877 878 879 880 881 882 883 884 885 886 887 888 889 890 891 892 893 894 895 896 897 898 899 900 901 902 903 904 905 906 907 908 909 910 911 912 913 914 915 916 917 918 919 920 921 922 923 924 925 926 927 928 929 930 931 932 933 934 935 936 937 938 939 940 941 942 943 944 945 946 947 948 949 950 951 952 953 954 955 956 957 958 959 960 961 962 963 964 965 966 967 968 969 970 971 972 973 974 975 976 977 978 979 980 981 982 983 984 985 986 987 988 989 990 991 992 993 994 995 996 997 998 999 1000 1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 1023 1024 1025 1026 1027 1028 1029 1030 1031 1032 1033 1034 1035 1036 1037 1038 1039 1040 1041 1042 1043 1044 1045 1046 1047 1048 1049 1050 1051 1052 1053 1054 1055 1056 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1064 1065 1066 1067 1068 1069 1070 1071 1072 1073 1074 1075 1076 1077 1078 1079 1080 1081 1082 1083 1084 1085 1086 1087 1088 1089 1090 1091 1092 1093 1094 1095 1096 1097 1098 1099 1100 1101 1102 1103 1104 1105 1106 1107 1108 1109 1110 1111 1112 1113 1114 1115 1116 1117 1118 1119 1120 1121 1122 1123 1124 1125 1126 1127 1128 1129 1130 1131 1132 1133 1134 1135 1136 1137 1138 1139 1140 1141 1142 1143 1144 1145 1146 1147 1148 1149 1150 1151 1152 1153 1154 1155 1156 1157 1158 1159 1160 1161 1162 1163 1164 1165 1166 1167 1168 1169 1170 1171 1172 1173 1174 1175 1176 1177 1178 1179 1180 1181 1182 1183 1184 1185 1186 1187 1188 1189 1190 1191 1192 1193 1194 1195 1196 1197 1198 1199 1200 1201 1202 1203 1204 1205 1206 1207 1208 1209 1210 1211 1212 1213 1214 1215 1216 1217 1218 1219 1220 1221 1222 1223 1224 1225 1226 1227 1228 1229 1230 1231 1232 1233 1234 1235 1236 1237 1238 1239 1240 1241 1242 1243 1244 1245 1246 1247 1248 1249 1250 1251 1252 1253 1254 1255 1256 1257 1258 1259 1260 1261 1262 1263 1264 1265 1266 1267 1268 1269 1270 1271 1272 1273 1274 1275 1276 1277 1278 1279 1280 1281 1282 1283 1284 1285 1286 1287 1288 1289 صفحه بعد
تمامی حقوق این وب سایت متعلق به dicfiles است. || طراح قالب bestblog.ir